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程超指出，目前國內物流市場行業格局已定、冷鏈市場還呈現碎片化、區(qu)域(yu)化(hua)的(de)特(te)征(zheng)。他(ta)認(ren)為(wei)冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)更(geng)強(qiang)調(tiao)產(chan)品(pin)屬(shu)性(xing)的(de)延(yan)伸(shen)，因(yin)此(ci)要(yao)做(zuo)好(hao)冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)需(xu)要(yao)對(dui)產(chan)業(ye)深(shen)入(ru)了(le)解(jie)。隨(sui)著(zhe)消(xiao)費(fei)升(sheng)級(ji)

，冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)將(jiang)向(xiang)精(jing)細(xi)化(hua)
、智能化、平台化趨勢發展。

2018年，冷鏈物流搭上新零售的風口，迎來機遇和挑戰。

根據中國物流與采購聯合會發布的報告，2017年，隨著消費結構升級和消費模式的創新
，冷鏈物流需求繼續保持中高速增長。未來五年
，我國冷鏈物流市場將以20%以上的年複合增速發展，到2020年市場規模有望達到4700億元。

物流分析師程超在接受長江商報記者采訪時指出
，對標國際
，我國冷鏈物流還有較大發展空間，從冷鏈設備到冷鏈運輸、倉儲、配送等都麵臨升級。同時，消費升級也將促使冷鏈物流向精細化、智能化、平台化趨勢發展。

冷鏈物流成生鮮銷售最大成本

“盒馬鮮生”“永輝超市”“鮮食演義”“掌魚生鮮”“極鮮工坊”……2017年至今，短短一年多
，生鮮超市如雨後春筍般遍地開花。與此同時，線上生鮮電商市場規模接近萬億元。

但是
，長江商報記者粗略統計
，全國4000多家生鮮電商企業中，隻有1%實現盈利，4%持平，88%虧損
，剩下的7%是巨額虧損。自2016年以來，已有鮮品會、菜管家
、美味七七等十幾家生鮮電商陸續倒閉

，日前主打水果O2O的許鮮也無法正常運營。

“生鮮要賣得好
，供應鏈是重點
，冷鏈物流是重要環節。”chengchaozhiyan，xianxiashengxianxiaoshouyinweiyoumendian，yifangmianshizhanshipingtai，lingyifangmianyeshicangchuchangsuo。erxianshangshengxiandianshangruguomeiyouqiangdadecangchuzuoweihoudun，shengxianshipinsunhaolvzehuihengao。yuputongshangpinxiangbi
，shengxianlenglianwuliuchengbenyaogaochu1至2倍，冷鏈成本占銷售額三至四成。生鮮銷售冷鏈物流成本高，因此一般商家難以承受。

3月1日

，潛江蝦穀一位劉老板給長江商報記者算了筆賬
，小龍蝦銷售中物流成本占大頭，快遞費
、包裝費最多。劉老板說，小龍蝦一般每隻在0.7—0.9兩
，一斤12—14隻

，3斤起賣。順豐快遞費，江浙滬是每公斤22元首重
，續重是每公斤13元。國內其他地方是23元首重，每公斤14元續重，3斤小龍蝦快遞費就是30多元。再加上冰袋、泡沫盒的包裝成本每份在六七元左右。如果寄到外省，一份小龍蝦的物流成本至少40元。“到客戶手上
，小龍蝦還死亡一成多。”劉老板說，如果每斤不能賣到40元左右，幾乎沒有利潤。

冷鏈物流還有較大發展空間

上周，長江商報記者走訪市場發現

，伴隨消費升級
，多家超市升級了冷藏設備，不同產品進行了不同類別的冷凍、冷藏處理。

武(wu)漢(han)家(jia)樂(le)福(fu)相(xiang)關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)對(dui)長(chang)江(jiang)商(shang)報(bao)記(ji)者(zhe)直(zhi)言(yan)
，現(xian)在(zai)消(xiao)費(fei)者(zhe)對(dui)生(sheng)鮮(xian)產(chan)品(pin)的(de)保(bao)鮮(xian)要(yao)求(qiu)越(yue)來(lai)越(yue)高(gao)，因(yin)此(ci)對(dui)於(yu)不(bu)同(tong)生(sheng)鮮(xian)產(chan)品(pin)都(dou)要(yao)進(jin)行(xing)不(bu)同(tong)溫(wen)區(qu)保(bao)存(cun)。

近年來資本巨頭也在加速物流領域布局和升級。京東資料顯示
，目前京東物流已經在全國七大區域運營10個大型冷庫
，網絡覆蓋城市數量超過300個。

中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付指出，中國冷鏈產業基礎設施薄弱，在產地預冷、包裝
、加工等方麵設施不完善
，這些都是製約冷鏈物流發展的“硬傷”。大da部bu分fen冷leng鏈lian企qi業ye服fu務wu觀guan念nian比bi較jiao落luo後hou，同tong質zhi化hua競jing爭zheng嚴yan重zhong。這zhe些xie都dou對dui冷leng鏈lian城cheng市shi配pei送song提ti出chu更geng多duo挑tiao戰zhan，將jiang倒dao逼bi冷leng鏈lian行xing業ye企qi業ye不bu斷duan創chuang新xin。隨sui著zhe移yi動dong互hu聯lian網wang崛jue起qi，新xin零ling售shou、冷鏈宅配、同城冷鏈需求也快速增長，訂單將越來越小批量、多頻次和個性化，電動冷藏車、冷鏈包裝、社區微倉等新技術和新模式將迎來快速發展。

程超表示，對標國際
，我國冷鏈物流還有較大發展空間，從冷鏈設備、到冷鏈運輸、倉儲、配送等都麵臨升級。

冷鏈物流將以20%年複合增速發展

中國物流與采購聯合會指出，生鮮電商市場發展迅速，年均增長率超過80%。不過，目前生鮮零售額占農產品零售總額的比例僅為3.4%。未來五年，冷鏈物流市場將以20%以上的年複合增速發展
，到2020年市場規模有望達到4700億元。

與此同時，眾多農業企業、物流企業
、零售企業、電商企業積極進軍冷鏈物流領域。目前，申通、圓通、順豐、京東等公司相繼依靠C端的大數據迅速的切入到冷鏈物流領域。

2015年6月，菜鳥網絡宣布在北上廣三地推出生鮮倉儲配送中心；10月，中糧我買網獲得百度
、泰康等2.2億美元C輪融資，重點用於冷鏈投入。2016年9月
，圓通速遞啟動“2016大閘蟹項目”，進軍冷鏈市場；2017年4月，中國郵政發布在山東、遼寧、甘肅
、陝西、河北、山西等6地聯動，實現生鮮冷鏈配送全國次日達
；同時，申通快遞投資設立了上海申雪供應鏈管理有限公司；京東宣布其物流獨立運營，組建京東物流子集團。

程超指出，目前國內物流市場行業格局已定
、冷鏈市場還呈現碎片化

、區(qu)域(yu)化(hua)的(de)特(te)征(zheng)。他(ta)認(ren)為(wei)冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)更(geng)強(qiang)調(tiao)產(chan)品(pin)屬(shu)性(xing)的(de)延(yan)伸(shen)，因(yin)此(ci)要(yao)做(zuo)好(hao)冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)需(xu)要(yao)對(dui)產(chan)業(ye)深(shen)入(ru)了(le)解(jie)。隨(sui)著(zhe)消(xiao)費(fei)升(sheng)級(ji)
，冷(leng)鏈(lian)物(wu)流(liu)將(jiang)向(xiang)精(jing)細(xi)化(hua)、智能化
、平台化趨勢發展。

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