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“京東物流基於服務上遊京東商城品牌商和大型企業

，不倚重規模製勝，靠品牌和價值製勝；菜鳥網絡是基於服務上遊天貓淘寶上的大量中小企業，也有品牌商，但規模製勝和集群協同更多一些。”

“新一代物流正在到來，它將呈現出短鏈、智慧與共生三大核心要素。”在12月11日的2017全球新一代物流峰會上，京東物流CEO王振輝信心十足地表示。

在王振輝看來
，通過減少搬運次數、縮短搬運距離、提速交付時間、提升智能技術應用等，京東能夠進一步強化物流服務能力。在此基礎上，京東毫不掩飾與客戶、行業合作夥伴及環境共生的願望，“我們希望與合作夥伴共同成為社會供應鏈的基礎設施”。

一定程度上，自去年年底首次宣布物流開放後
，京東物流的開放度正在與日俱增。京東集團副總裁、京東商城物流規劃發展部負責人傅兵在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示

，京東物流所承接的商城以外的訂單“已經占據相當比例”，預計未來三至五年內將超過自營業務。

開放的姿態，讓過去專注於自建自用物流的京東得以對外賦能。然而，在行業內，還有另一個“賦能者”——菜鳥物流。“菜鳥發展至今，已經三年多了。從成立之初

，我們就在賦能行業內的合作夥伴。”一位菜鳥方麵人士向21世紀經濟報道記者坦言。

“京東物流基於服務上遊京東商城品牌商和大型企業，不倚重規模製勝，靠品牌和價值製勝

；菜鳥網絡是基於服務上遊天貓淘寶上的大量中小企業

，也有品牌商，但規模製勝和集群協同更多一些。”中國物流與采購聯合會采購與供應鏈專家委員
、中國物流學會特約研究員楊達卿向21世紀經濟報道記者分析道，“生態不同
，因而路徑有別。”

技術升級

“新一代物流的驅動因素，除了人貨場重構所導致的物流角色再定義之外，還有以機器人
、雲服務、大數據和人工智能等技術突破所觸動的物流行業大飛躍。”傅兵向21世紀經濟報道記者強調。

菜鳥總裁萬霖則在12月10日“2017中國企業領袖年會”的演講中稱，菜鳥在加速進行數據協同的全局智能化，超級機器人倉
、末端配送機器人
、全自動流水線等全鏈路自動化，並在此基礎上向消費者、商家提供新零售解決方案。

技術投入的背後
，蘊含著改造物流的想象空間。21世紀經濟報道記者梳理自2016年10月至今中物聯聯合京東發布的中國電商物流指數發現，今年10月同比去年
，中國電商快遞庫存周轉率大幅提升52.7個點，提升幅度達到40%，送達時效也提升6.4個點，提升幅度為5.36%。

作為一直以來被詬病的“勞動密集型”產業
，物流行業未來可能向技術密集型產業轉變。中國工程院院士、zhongguohulianwangxiehuilishichangwuhequanzhichu，wuliushuzihuazhuanxingjiangduichanyeheshehuidejiazhidailaihendadegongxian，xianyouchengshudewuliujingyanyikejianshaocangchuzuoyerenyuan70%。

不過，從當前情況而言
，技術對物流人員規模的影響難言“立竿見影”。盡管各家均在加大技術改造，但根據中國電商物流指數顯示
，2016年10月物流人員規模指數為121.4，低於2017年任何一個單月水平。

“最大的一個原因在於消費升級與產業的變化，導致整個物流行業的規模激增，蛋糕變大
，因而吸引了大批從業人員。”王振輝向21世紀經濟報道記者解釋稱。他同時強調，短期內無人化與智能化的應用
，不會對京東物流人員規模有質的改變，“京東物流外單收入增長達到三位數，大的增量需要更多的人員。未來三五年內將達到人數峰值
，然後才會下降。”

輕重賦能

“隨著倉庫的無人化設施大麵積替代人工設施
，京東物流的成本將有所下降。”傅兵向21世紀經濟報道記者強調，“這主要體現為人員成本的下降。”

數據顯示
，京東配送人員規模高達7萬人。這也就意味著，快遞人員構成京東物流的一大成本，亦是京東物流“重模式”的體現。相較之下，菜鳥則顯得更為輕鬆。“菜鳥已經成立三年多，但隻有2000多個員工
，其中一半以上都是技術人員，”菜鳥方麵告訴21世紀經濟報道記者，“我們並沒有一個快遞員。”

事(shi)實(shi)上(shang)，菜(cai)鳥(niao)自(zi)成(cheng)立(li)以(yi)來(lai)的(de)定(ding)位(wei)便(bian)是(shi)平(ping)台(tai)化(hua)
，將(jiang)電(dian)商(shang)物(wu)流(liu)各(ge)環(huan)節(jie)的(de)企(qi)業(ye)拉(la)入(ru)其(qi)搭(da)建(jian)的(de)物(wu)流(liu)倉(cang)儲(chu)平(ping)台(tai)及(ji)物(wu)流(liu)信(xin)息(xi)平(ping)台(tai)，然(ran)後(hou)以(yi)大(da)數(shu)據(ju)作(zuo)為(wei)支(zhi)撐(cheng)，調(tiao)控(kong)倉(cang)儲(chu)、配送等環節，多方提升物流效率。“我們會向快遞公司提供包括電子簽單、智能分單等數據產品

，幫助他們提升效率，也提供倉儲運營管理技術

，並提供配送線路方麵的數據支持等。”菜鳥方麵指出。

這也就意味著
，除了幹線運輸與末端配送之外，菜鳥幾乎承擔了所有物流公司的工作。“其實菜鳥也是賦能者，用大數據賦能廣大的物流企業，降低物流成本、提升配送效率和服務體驗。”賽迪智庫互聯網所互聯網經濟研究室副主任譚霞向21世紀經濟報道記者評論道。

jingdongwuliudefunengzeyousuobutong。tongguozijiancangpeiwuliutixi
，bingzaiquanguofanweineishixiantongyidecaozuoheguanlibiaozhun，jingdongwuliugengqiangtiaoyunyingzhiliangyupeisongxiaolv。“對(dui)於(yu)未(wei)來(lai)物(wu)流(liu)智(zhi)能(neng)化(hua)能(neng)力(li)建(jian)設(she)來(lai)說(shuo)
，京(jing)東(dong)對(dui)自(zi)己(ji)物(wu)流(liu)供(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)完(wan)全(quan)掌(zhang)控(kong)將(jiang)更(geng)有(you)優(you)勢(shi)，所(suo)以(yi)京(jing)東(dong)一(yi)定(ding)是(shi)站(zhan)在(zai)未(wei)來(lai)智(zhi)能(neng)物(wu)流(liu)前(qian)端(duan)的(de)巨(ju)頭(tou)，包(bao)括(kuo)倉(cang)儲(chu)、配送、信息處理等。”譚霞認為

，“一旦京東物流對外開放，對於中小物流企業吸引力也是十分巨大的。”

事實上，京東物流的開放確實收獲了一部分合作夥伴的青睞。“我們選擇了與京東合作
，而未選擇菜鳥係物流企業。”網易供應鏈副總裁肖南華告訴21世紀經濟報道記者，“京東物流的品質感與口碑，在業內與順豐接近，並且京東團隊能力也能夠快速適應我們的需求。”

然而另一位從業人員對京東物流的賦能表示質疑。“我(wo)很(hen)好(hao)奇(qi)他(ta)們(men)如(ru)何(he)去(qu)賦(fu)能(neng)合(he)作(zuo)夥(huo)伴(ban)。從(cong)理(li)論(lun)上(shang)而(er)言(yan)
，京(jing)東(dong)物(wu)流(liu)與(yu)其(qi)他(ta)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)存(cun)在(zai)一(yi)定(ding)的(de)競(jing)爭(zheng)關(guan)係(xi)，京(jing)東(dong)不(bu)可(ke)能(neng)既(ji)是(shi)裁(cai)判(pan)員(yuan)又(you)是(shi)運(yun)動(dong)員(yuan)。”

此外
，重模式也為京東物流帶來了成本重負。“京東物流的一個不足之處就是整合社會資本能力太弱，全靠京東自己投資。”前騰訊、京東戰略分析師李成東表示
，“菜鳥物流早在2016年就完成了融資。京東的資金應該更多投在技術和供應鏈上，而非物流上。”

不(bu)過(guo)
，在(zai)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)看(kan)來(lai)，無(wu)論(lun)京(jing)東(dong)還(hai)是(shi)菜(cai)鳥(niao)模(mo)式(shi)，在(zai)大(da)數(shu)據(ju)方(fang)麵(mian)都(dou)會(hui)積(ji)極(ji)建(jian)立(li)超(chao)級(ji)蓄(xu)水(shui)池(chi)，形(xing)成(cheng)中(zhong)心(xin)化(hua)的(de)超(chao)級(ji)大(da)腦(nao)，影(ying)響(xiang)生(sheng)態(tai)圈(quan)的(de)企(qi)業(ye)。楊(yang)達(da)卿(qing)向(xiang)21世紀經濟報道記者表示，“在這個過程中，菜鳥需要建立整體可控的生態網
，進而推動中小企業的集群協同，京東則需要構築供應鏈服務和大數據護城河。”

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