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對於運-10這zhe本ben是shi航hang空kong界jie技ji術shu性xing的de話hua題ti，在zai媒mei體ti一yi年nian又you一yi年nian的de熱re議yi中zhong便bian發fa展zhan為wei了le經jing典dian的de新xin聞wen性xing話hua題ti，當dang然ran由you此ci也ye有you著zhe更geng廣guang泛fan民min眾zhong對dui此ci的de了le解jie關guan注zhu。但dan不bu管guan怎zen麼me說shuo，運yun-10成型了，上天了就是一個了不起的成就，是中國航空人集體的驕傲。

運-10的研製雖然是中國自主研發集成創新的成果，但在這些突破性的成績的背後
，我們同樣要正視限於時代的技術水平，我國航空工業
、運-10在材料、動力
、電子設備、製造、工藝等方麵所存有的明顯差距。

尤其是運-10在製造中選用的主材基本上都是當時國內的LC、YL類軍用航材
，韌性較低，缺口敏感性強加工校形中就容易斷裂
，耐應力腐蝕及疲勞性較差。

當時中國適合民航機長航時
，高強度鋁合金等新型航材大部處於剛剛研製的階段。而我國空軍裝備落後、軍品生產和實驗任務非常緊張的情況下，國內相關單位已很難抽出足夠的力量投入運-10所需要的材料和成品的技術研發中。圖為1980年9月26日在上海的一個軍用機場，運-10停在起跑線上正準備開始第一次的試飛。

運-10在製造工藝、裝配調試方麵問題從公開資料看到的前三年（總共試飛周期4年零4個月）試飛中的問題故障統計總172條，其中液壓係統、操縱係統與起落架係統發生的故障與問題較多
，總體氣動方麵的問題相對少些。圖為運-10的首席試飛員王金大正和他的六位同事登上飛機，等待起飛的命令。

172條故障與問題，屬於設計方麵的有55個占32%；屬於製造
、裝配、調試、維護使用（工廠）方麵的有76個占44.2%；屬於成品部件方麵的71個占41.3%。圖為隨著首席試飛員王金大正慢慢的把發動機功率直接加上去，然後就不斷的加速，抬頭，隻上藍天。

也就是說在運-10身上，由於製造、安裝調試方麵所產生的問題要遠遠多於設計上的缺陷，這樣少見的情況是足以引起警示的。圖為運-10在熱烈的歡呼聲中終於騰空飛上藍天，這一刻中國航空人經過十年的奮戰。

因此說在當時技術水平條件下，這樣的運-10作為驗證機是完全可以的
，其中暴露出的問題和缺陷，為後續的改進確立方向和積累的經驗。圖為運-10首飛後降落到機場，這次首次試飛震驚了西方；英國路透社評價在擁有了這種高度複雜的技術之後，我們再也不能把中國視為一個技術落後的國家了。

不過運-10項(xiang)目(mu)在(zai)尚(shang)未(wei)完(wan)成(cheng)全(quan)部(bu)試(shi)飛(fei)工(gong)作(zuo)之(zhi)前(qian)就(jiu)終(zhong)止(zhi)，這(zhe)無(wu)疑(yi)在(zai)經(jing)濟(ji)和(he)技(ji)術(shu)上(shang)都(dou)是(shi)非(fei)常(chang)巨(ju)大(da)的(de)損(sun)失(shi)，特(te)別(bie)是(shi)已(yi)經(jing)投(tou)入(ru)了(le)大(da)量(liang)資(zi)金(jin)和(he)原(yuan)型(xing)機(ji)已(yi)經(jing)完(wan)成(cheng)了(le)調(tiao)整(zheng)試(shi)飛(fei)進(jin)入(ru)了(le)研(yan)製(zhi)試(shi)飛(fei)階(jie)段(duan)。

其次

，當運-10xiangmuxiamahoushengchanheshifeiguochengzhongsuohuodedejingyanyushujubingmeiyoudedaohenhaodezhengliyuguina，henduobaoguidechengguoyushujusuizhexiangmudetingzhiersanshile

，erzheshiyigebenkeyibimiandejudasunshi。tuweishifeichenggonghouyun-10又在全國進行了大範圍試飛。（作者署名：空軍之翼 希弦）

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