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自國家發展改革委2013年出台《全國物流園區發展規劃(2013-2020)》後
，物流園區的發展已上升到國家戰略層麵，各地政府、各行業也把物流園區的建設作為發展本地經濟和拉動本行業效益的戰略高地。

作為物流業最為核心的樞紐，物流園區開始以“貫穿一二三產業
，銜接生產和消費，支撐國民經濟發展”的新戰略產業麵孔出現。然而
，物流園區的建設卻出現了一個奇怪現象：一方麵，在寸土寸金的一二線城市，有近40%的物流園區建成麵積接近閑置或者創稅能力嚴重低下，一些三四線城市物流園區的閑置率甚至高達80%
；另ling一yi方fang麵mian，物wu流liu企qi業ye在zai一yi二er線xian城cheng市shi卻que麵mian臨lin拿na地di難nan問wen題ti，而er在zai三san四si線xian城cheng市shi
，雖sui然ran拿na地di較jiao為wei方fang便bian，卻que在zai規gui劃hua時shi因yin普pu遍bian缺que乏fa運yun營ying思si維wei貪tan大da求qiu全quan，造zao成cheng物wu流liu園yuan區qu低di水shui平ping建jian設she嚴yan重zhong
，運yun營ying困kun難nan。

近三年來，PPP(政府和社會資本合作)大行其道，而物流園區投資回報期雖長但回報穩定，適合風險厭惡型投資
，很符合PPP的項目屬性，於是全國各地掀起了一輪物流園區的圈地和投資熱潮
，直到防範PPP風險的政策出台後

，投資方才開始關注物流園區建設後的運營能力和投資回報能力。

筆者此前曾提出，物流園區在規劃初就必須設計出“三重溢價”——土地溢價、園區的規模及範圍溢價、增值服務溢價，以實現經濟利潤的“超額收益”。之後，筆者又提出，可以引入“互聯網+”智慧物流，進一步實現“超額收益”。

“互聯網+”這一概念的提出，一方麵表明產業開始進行網絡化構架
，另一方麵也體現出智能化對產業係統集成的作用。例如，成為外國人眼中中國“新四大發明”的高鐵、網絡支付、共享單車和電商網購，都是在固有資源基礎上進行網絡化的資源配置優化，同時也離不開基於大數據、雲計算和物聯網等技術所集成的智能化支持。

“互聯網+”智慧物流是中國物流業的未來發展趨勢。物流業降本增效強調的“結鏈成網”，初始目標是運輸的“重去重回”和倉儲的“滿倉流轉”
，高級目標則是高效、低價
、優質地滿足客戶的全部需求，而非僅僅提供產品。

由物流園區“管理網絡”xingchengdekuaquyuwuliuyuanquzhimixinglianmeng，keyichongfenliyongwuliuwangluoshanggegewuliujiediandeziyuanbingfu，shixianziyuanyouhuapeizhi
，qihexinjishuhefazhanqushidoushi“管理網絡+智慧物流”。

由致密型聯盟形成的“管理網絡”是指分布不同區域、不同類型(綜合型、專業貨運樞紐型
、專業倉儲配送型


、專業商貿配送型、保稅型等)
、歸屬不同業主(包括地方政府管理部門、政府派出機構、投資商和PPP開發公司等)的(de)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)，委(wei)托(tuo)同(tong)一(yi)家(jia)管(guan)理(li)公(gong)司(si)對(dui)園(yuan)區(qu)進(jin)行(xing)全(quan)部(bu)或(huo)部(bu)分(fen)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)，或(huo)者(zhe)僅(jin)對(dui)園(yuan)區(qu)內(nei)部(bu)的(de)部(bu)分(fen)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)特(te)別(bie)是(shi)倉(cang)儲(chu)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)進(jin)行(xing)統(tong)一(yi)的(de)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)。

智慧物流是利用集成智能化技術，使物流係統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。基礎層次的智慧物流體現為運輸的“重去重回”和倉儲的“滿倉流轉”，即減少運載工具的空載空駛，提高倉庫的倉容密度和周轉頻率，而這些均可以憑借現有的橫向企業聯盟和優化軟件工具實現。

較高層次的智慧物流則是“以儲代運”
，通過科學規劃如分撥中心一類的集團級物流資源調度平台，對供/需關係進行優化配置
，盡可能減少無效運輸。

什麼是“無效運輸”？jugelizishuo，moudianshangkenengjiangzhuyaocangkushezaiguangzhoushi，erbufenshangpinshengchandizaishenyangshi，danwanggoushangpindekehuzaibeijingshi，jieguozhexieshangpinyaocongshenyangshijiyundaoguangzhoushizaipeisongdaobeijingshi，erfeishenyangshizhijiepeisongdaobeijingshi。suirankenengtongguoyouhuapeizhishixianlemanzaiji“重去重回”
，也實現了倉儲的滿倉及高頻率周轉，但其成本及配送效率遠不及在沈陽和北京之間設庫進行直接分撥。

高gao層ceng次ci的de智zhi慧hui物wu流liu可ke以yi直zhi接jie切qie入ru消xiao費fei鏈lian和he產chan業ye鏈lian，麵mian向xiang最zui終zhong客ke戶hu實shi現xian主zhu動dong式shi物wu流liu解jie決jue方fang案an，並bing能neng夠gou優you化hua調tiao整zheng與yu客ke戶hu相xiang關guan的de全quan供gong應ying鏈lian生sheng產chan布bu局ju和he商shang業ye渠qu道dao
，直zhi接jie取qu消xiao多duo個ge經jing營ying主zhu體ti下xia冗rong餘yu的de貨huo運yun或huo倉cang儲chu，甚shen至zhi改gai變bian產chan品pin的de中zhong間jian狀zhuang態tai
，最zui大da限xian度du且qie有you效xiao地di降jiang低di物wu流liu成cheng本ben，提ti高gao物wu流liu效xiao率lv。

目前，物流業終端客戶市場在服務需求方麵
，越來越呈現出差異化、單元化、效率化、碎片化
、低價化、高質化和品牌化趨勢，亞馬遜的配送中心遠勝於沃爾瑪就驗證了這一點。由此，第三方物流企業的市場競爭壓力也越來越大。

在物流企業中，剛剛完成私有化進程的物流地產巨頭普羅斯(GLP)，不bu僅jin占zhan有you的de土tu地di麵mian積ji和he倉cang儲chu麵mian積ji最zui大da，其qi順shun應ying現xian代dai電dian商shang配pei送song需xu求qiu的de高gao標biao倉cang儲chu比bi例li也ye最zui高gao。普pu羅luo斯si能neng夠gou在zai最zui短duan周zhou期qi內nei回hui收shou投tou資zi的de主zhu要yao原yuan因yin，一yi方fang麵mian是shi因yin為wei具ju有you覆fu蓋gai全quan球qiu的de物wu流liu配pei送song基ji礎chu設she施shi和he麵mian向xiang客ke戶hu的de“一站式服務”；另一方麵則是由於在規劃之初就與電商
、製造業巨頭和第三方物流企業達成長期租賃協議，保證了穩定而持久的投資回報。

在普羅斯強有力的市場競爭下，其他物流園區也並非沒有機會。隻要深刻體會“互聯網+”智慧物流的實質，科學規劃且合理運營

，在國家政策紅利的支持下

，想象空間依然無限。

在筆者看來，物流園區要實現盈利，最快且最有效的途徑首先是要“結鏈成網”，形成區域性規模化、網絡化和標準化的致密型聯盟，再通過引入具有園區管理能力且可以攜手大客戶形成垂直型聯盟的第四方物流企業，形成物流園區的“管理網絡”。

(作者為清華大學互聯網產業研究院副院長)

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