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在剛過去的6月份巴黎航展上，空客推出了一款改良版的巨無霸A380，但是一架都沒賣出去。現在
，空客要把希望寄托在11月份的迪拜航展了。

彭博社援引知情人士的消息稱，空客正在盡可能爭取阿聯酋航空（Emirates）的20架訂單
，目錄價值達到87億美元（約合人民幣587億元）
，考慮到A380現在的窘境和訂單的規模，如果交易達成
，實際成交的金額會遠低於這個數字。

阿(e)聯(lian)酋(qiu)航(hang)空(kong)的(de)總(zong)部(bu)位(wei)於(yu)迪(di)拜(bai)，而(er)迪(di)拜(bai)機(ji)場(chang)又(you)是(shi)世(shi)界(jie)上(shang)最(zui)繁(fan)忙(mang)的(de)機(ji)場(chang)之(zhi)一(yi)，世(shi)界(jie)各(ge)地(di)的(de)旅(lv)客(ke)在(zai)這(zhe)裏(li)中(zhong)轉(zhuan)前(qian)往(wang)下(xia)一(yi)個(ge)目(mu)的(de)地(di)，這(zhe)也(ye)使(shi)得(de)阿(e)聯(lian)酋(qiu)航(hang)空(kong)成(cheng)為(wei)A380最大的買家，他們正在運營的巨無霸有95架，目前還有47架沒有交付。

A380自從2009年正式投入市場以來
，到現在已經拿下317架訂單。其中，阿聯酋航空買了142架。值得一提的是，自從2013年以來，除了全日空的三架訂單之外
，A380幾乎是顆粒無收，這也使得空客被迫將其產量降低至每月一架。

除了阿聯酋航空之外
，空客還在寄希望於現有的客戶能夠訂購更多的A380，其中包括英國航空的母公司IAG集團，日本的全日空和泰國航空。

A380是世界上最大的雙層民航客機，座位數量達到550個，但也正是因為其體積之大，很多公司都望而卻步，他們擔心無法填滿這架巨無霸。另外，“夢想客機”波音787和空客350的出現也進一步擠壓了A380的生存空間。

按照當初的設計思路，A380主要是用於國際樞紐之間的旅客運輸
，比如紐約
、倫敦、東京和北京，但是結果很明顯，美國沒有一架航空公司買了A380，英國航空和全日空也不過都隻買了三架，中國國航一架都沒有買。

除此之外
，事實證明，如果不能得到的優質的國際航線，A380將會成為一個負擔，因為它的燃油經濟性和單位座位成本的優勢無法體現，南方航空運營A380四年之後才最終獲得盈利，最重要的原因是因為之前的A380無法飛出中國。

現在是“小飛機”當道的時代，被市場熱烈追捧的是波音的737Max和空客的320neo，zheliangkuanfeijidezuoweishubizhiqiandejiukuanyaogengduo
，ranyoujingjixinggenghao，zuizhongyaodeshi，tamendoukeyibeiyongyuguojihangxian
，zheyegengshiyingdangqianyouzhongguoyinlingde“出境遊”浪潮的需要。

和A380一樣，波音也宣布減產“空中皇後”747，目前每兩個月隻生產一架，現有的訂單隻能讓它續命到2020年左右，但是即便是這樣，波音也已經從這款機型中賺得盆滿缽滿，畢竟波音已經賣出了1500多架747
，而空客還沒有從A380的項目中回本。

相比之下，A380還有一個劣勢，它不能像747一樣被改裝成貨機
，這也意味著像FedEx
、UPS這樣的國際貨運巨頭也不會考慮A380。所以，你現在大概能夠理解為什麼空客會緊抓阿聯酋航空不放。

但是，阿聯酋航空現在的日子也不太好過。

2016年
，受到英國脫歐、歐洲移民危機、恐怖襲擊、美國入境政策、貨幣貶值等不利因素的一係列影響，阿聯酋航空盡管實現了連續29年盈利，但是淨利潤同比下滑高達70%
，阿聯酋航空還能不能消化更多的運力還是一個問號

，畢竟它在中東地區還要麵臨卡塔爾航空、阿提哈德航空的競爭。

另外，根據彭博社的報道，阿聯酋航空總裁Tim Clark表示，他們從2020年才會開始用新飛機替代舊飛機
，所以即便是和阿聯酋航空達成新的購買A380交易，短期內A380減產也是不可避免的了。

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