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今年5月，在全世界關注的目光下，國產大型客機C919在上海成功首飛。首飛已經過去了兩個多月，興奮和熱鬧散去之後
，如今上海的“造飛機人”在忙什麼？記者近日從中國商飛公司獲悉
，現階段，上海飛機製造業踏上新征程：向ARJ21新支線飛機的批量化生產衝刺。

最近，ARJ21飛機獲得了中國民航管理局頒發的生產許可證，標誌著我國噴氣式客機製造首次進入小批量生產階段。“這是不亞於大飛機首飛的挑戰。”中國商飛上海飛機製造公司（簡稱上飛公司）總經理沈衛國表示，眼下最大的挑戰是確保今年年底前能夠第一次成批交付出數架飛機
，交付客戶運營。

不亞於首飛的跨越

C919飛上藍天之後，已經交付運營、載客超過1萬人次的ARJ21，在聚光燈之外，悄悄邁入下一個階段。

今年5月31日，ARJ21的111架飛機（第11架飛機）機身部段運抵上海，開始總裝。截至目前，上飛公司共有5架jia飛fei機ji一yi同tong進jin行xing總zong裝zhuang，這zhe創chuang下xia了le中zhong國guo商shang飛fei公gong司si成cheng立li以yi來lai，同tong時shi生sheng產chan飛fei機ji的de數shu量liang紀ji錄lu。按an照zhao計ji劃hua，今jin年nian年nian底di前qian
，上shang飛fei公gong司si的de生sheng產chan線xian上shang有you望wang同tong時shi總zong裝zhuang6架ARJ21飛機，全年交付數架飛機，實現小規模量產，且保持交付數量逐年提升。

國產大飛機首飛後，上飛公司還進行了機製調整
，參照國際先進管理理念
，分別設立ARJ21和C919事業部。一方麵將過去兩個型號飛機統一的管理機製，一分為二
，明確分工
；另一方麵
，每個事業部打通了從裝配到總裝的飛機製造各項環節，將部裝、總裝資源充分整合、全麵統籌。

雖然C919建造難度高，外界關注度更高，但目前在浦東總裝基地的C919事業部隻有300多人，而在寶山大場基地
，卻有470多人投入ARJ21的量產備戰。

上飛公司副總經理餘澤民解釋，當前ARJ21投入的兵力比C919多
，這是因為兩個型號飛機正處於不同的階段。第一架C919完成首飛後，即將開展適航取證試驗
，目前第二架C919還在進行總裝；而ARJ21，截至目前已經造到了第11架，該型號正從研製和預投產，轉向批量生產階段。

“以前我們造國產客機，都是盯著一架飛機幹，是集中一切資源的‘殲滅戰’，現在ARJ21的生產情況大不一樣了。”餘澤民介紹，比如目前最新將交付的是ARJ21的107架機

，但事業部不止圍著這架飛機轉
，從107到111架機
，都在同時進行不同階段的生產。

今年年內，上飛公司總裝車間內將同時生產6架飛機，每架飛機在每個工位上停留的時間一致
，就像現代化整車工廠一樣，形成精益化的流水作業。

20年未見的製造場景再現

記者在位於寶山大場的中國商飛上海飛機製造公司生產基地看到
，總裝車間內外共有5架飛機分別在各自工位上同步開工。

其中，前4架飛機在車間內，分處不同階段。比如110架機剛剛完成結構總裝
，未來它將作為ARJ21係列的第一架公務機，交付購買飛機的民營企業鹽商集團。

生產進度最快的107架機，正在高溫下進行外場試驗，計劃在全部試驗完成後，交付成都航空公司。

“20多年了，沒想到又能在這個車間裏看到這麼多飛機一起建造！”ARJ21事業部黨總支書記、副主任張敏原說。

張敏原告訴記者
，上世紀80年代到90年代
，上飛廠與美國麥道公司合作
，代工總裝麥道飛機
，他和如今還留在上飛公司的少數同事
，是當年項目的參與者。

“最高峰時，我們一年也能交付6架麥道飛機。”張敏原說，當時總裝麥道的車間如今用來總裝ARJ21，由於麥道飛機機身比ARJ21更長，那會兒車間裏隻能有兩架飛機同時開工。

同一個車間，卻有恍如隔世的感覺。曾經，這裏由外資企業派人現場管理，美方工程師、技術人員手把手教中國人怎麼裝配美國的飛機；而在麥道公司黯然離開中國市場後，上飛人親手打造的中國噴氣式客機，將從這裏飛向世界。

與世界對標的流程再造

造一架能飛上天的客機，從上世紀80年代的運十，到ARJ21，再到已經首飛的C919，中國的成功經驗
，已經越來越多。但要實現一款自主研製、符合國際民航規章的噴氣式客機批量化生產，還是第一次。

探索量產，不僅是技術上的事
，更有管理上的短板要補
，質量體係

、工藝流程、人才培訓……方方麵麵都需要與同行跨國公司對標。隻有如此，才能確保每一架飛機質量可靠、安全穩定

，並且生產製造保持高效，從而形成國產客機的國際競爭力。

事業部製結構最早起源於美國通用公司
，其有效打破了當時公司規模急劇擴大
、chanpinzhongleihejingyingxiangmuzengduodejumian
，tishenglegongsiguanlishuiping。qiyeguanlilingyuzhuanjiazhichu，dangqianshangfeigongsizhengchuyufeijichanpinjijukuodadejieduan，yinjinquanqiuxianjinguanlijingyan，henyoubiyao。zaifeijijingyihuashengchanlingyu
，you“0.88提速曲線”的概念，即量產初期，每一架飛機的生產周期是前一架的88%，yijiabiyijiakuai，congerjinruzhujiangaoxiaowendingdeliangchanjieduan。rujin，shangfeigongsiduibiaozhexiequanqiuxianjinlinian，zaigenjuguochanfeijideshijiqingkuangtiaozhengchuangxin，dazaozhiliangheliuchengguankongtixi
，zhuanhuaweijuyoushangfeitesedeshiyebuguanlimoshi。

在轉向批量生產的過程中，造飛機的人也將發生變化。“集中力量搞‘殲滅戰’的階段，一線每個人都是多麵手
，注重個人的發揮。但量產後
，造飛機的人會更多，每個人的工作將變得簡單
、高效。”餘澤民表示。

上飛公司介紹，ARJ21的後續生產將向浦東總裝基地轉移
，目前浦東年產30架的ARJ21總裝廠房正在建設，計劃2018年投入使用。“兩個基地相加，生產能力逐步成熟後，ARJ21的遠期目標是實現年產30架以上

，屆時將實現大批量生產
，並為將來的C919
、C929的量產積累經驗。”中國商飛公司負責人表示。

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