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jinri，xianggangguotaihangkongjihuajiangxianggangjitaiwankongzhongfuwuyuanguazaixiongkoudemingpai，congyuanlaidezhiyouyingwenminggaiweizhongyingwenmingduizhao，cishizaodaolebufenguotaiyuangongdefandui，yeyinqimeitideguanzhu。

而引發員工更加不滿的則是此前國泰航空預計600人的裁員計劃。國泰航空表示，裁員計劃涉及中高級管理層人員約190個，占集團管理職位的15%
，非管理人員約400個
，占集團相關職位的18%。

本次裁員是國泰20年來最大的一次人事變動，其中貨運部董事、工程部經理至總經理都等高級管理崗位都在裁撤之列。據說
，國泰需要支出的一次性解雇費將達3億港元。

這麼多航空公司裁員 幕後“黑手”究竟是誰？

在驚訝國泰航空如此大手筆的“精兵簡政”的同時，在全球範圍內，這隻是航空公司裁員的冰山一角。因為全球航空業麵臨前所未有的競爭、疲軟與虧損
，從2015年以來很多航空公司紛紛加入裁員求變求生的行列中來。

今年6月，新加坡航空公司總裁吳俊鵬對媒體說
，可能正考慮裁員。

2016年底
，中東3大航空公司之一的阿提哈德航空表示了“一定數量的人員裁減”。

2016年9月，德國第二大航空公司柏林航空開始裁員，飛機架數也減少了一半，部分飛機和空乘人員租賃給漢莎航空使用。

2016年7月
，巴西第二大民航企業塔姆航空公司減少10%的國內航班，裁減2%的員工。

2016年6月，漢莎航空公司的貨運子公司Lufthansa Cargo計劃在全球裁員800餘人。

受到航空公司不景氣的經營狀況影響，飛機訂單下滑，飛機製造商也在裁員，歐洲空客集團 計劃裁員 1164 人，美國波音公司確認將在南卡羅來納州的工廠撤掉200個工作崗位。

虧損的航空公司養不起待遇優渥的員工

陷入裁員窘境的航空公司裁員的主要原因多是虧損
，而虧損則成了裁員的魔咒。

國泰航空在全球的口碑可圈可點，多年來經營上有逆勢而上的趨勢，2008年金融危機之後連續多年盈利，其中，僅2015年就盈利6億港元。但是，2016年財報顯示

，國泰航空去年實現營收927.5億港元，同比下滑9.4%。更值得注意的是，該公司去年虧損5.75億港元。

相比於國泰航空，德國第二大航空公司柏林航空的虧損狀況更加堪憂，自2006年上市以來
，它隻有一個財年盈利
，其餘財年均虧損。外媒報道，柏林航空公布其2016年虧損為7.82億歐元，而2015年的虧損為4.47億歐元。據計算，從2013-2016財年，柏林航空虧損總額接近20億歐元。

zuoweibailinhangkongdezhuyaogudong，elabolianheqiuchangguodeetihadehangkonggongsiyeganshoudaoleshichangdeyali，zhengzaicaiyuan，quniandi，etihadexinwenfayanrenbiaoshi，gongsizhengjinglizuzhipingguhezhongzu，yijianshaochengbenbingtigaoshengchanliyuyingshou，bingjianshaoyidingdegongzuogangwei。

導致航空公司裁員的另一個原因是人力成本持續高企。

航hang空kong領ling域yu從cong業ye人ren員yuan的de人ren力li成cheng本ben要yao高gao於yu其qi他ta行xing業ye，這zhe也ye加jia重zhong了le陷xian入ru裁cai員yuan危wei機ji的de航hang空kong公gong司si的de財cai務wu負fu擔dan。另ling外wai

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，航hang空kong公gong司si的de雇gu員yuan數shu量liang比bi較jiao多duo
，裁cai員yuan前qian，國guo泰tai航hang空kong擁yong有you3000餘名員工，柏林航空擁有8500名員工
，而個別航空公司的員工數量要遠多於這些數字。

AI和自助服務頂了部分服務人員的崗

mianduikuisundexianzhuang，suirancaiyuanjuebushizuihaodebanfa

，danshihenduohangkonggongsixuanzezhegexingzhiyouxiaojiangdichengbendefangan
，yijiangdichengben。cishi，chengbenlingxianzhanlvelilunsihuchenglezhexiehangkonggongsidejiumingdaocao。

但是在全球範圍之內，這麼多航空公司裁員
，也反映出了航空公司的裁員後的底氣，而這種底氣則來自裁員後勞動力的技術替代方案。

眾所周知，在機場已經實現自助值機，然而在AI技術逐漸成熟後，很多機場地服和管理服務都可以應用人工智能來替代。

我們看到，國泰航空的裁員對象上前線地勤員工、機師及機艙服務員
，其專業性與暫時的不可替代性保證了這些專業人員成了“安全島”。被“打爛飯碗”的人員則涵蓋了服務部、市務部、產品部、工程部
、貨運部等，資訊科技部門。

據了解，這些服務
、產品銷售、工程和銷售部門所涉及的業務，如果不是高端服務的需要，均可依靠AI或自助服務來完成。今年初，英國航空公司新任CEO Cruz zaijieshoucaifangshibiaoshi，ruguobushigaoduanlvke

，zuizhongdouhuishiyongzizhufuwu
，birudayindengjipai，tuoyunxingli，huozhezizhudengji，zizhushiyongxiuxishidengdeng。zizhufuwudemubiaoshijianshefuwurenyuan，congerjiangdichengben。

航油價格增長，勞動力背鍋

最後，按照國際航協的數據
，2017年，航空公司每搭載一名旅客，可獲取7.69美元的淨利潤。相比2016年的9.13美元和2015年的10.08美元有所下降。這和航油價格走高有關係，2016年初航油價格走低，而2016年末和2017年航油價格持續走高。按照航油占到航空公司成本30%-40%的比例計算
，持續走高的航油價格會裹挾走一部分淨利潤
，這對於部分本身並不景氣的航空公司來說，有點雪上加霜。

國際航協理事長兼首席執行官亞曆山大•德•朱尼亞克說，盡管行業收入持續增長，但燃油
、勞動力和維修費用的增加，使收益受到擠壓，航空公司盈利有所下降。

在(zai)部(bu)分(fen)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)麵(mian)臨(lin)虧(kui)損(sun)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)
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