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據彭博社


，中國三大航空公司在其地區性城市各占主導地區：中國國際航空公司在北京
，中國東方航空公司在金融中心上海，中國南方航空公司則在出口門戶地區廣州。而現在呢？

在北京南部某平原上，一個即將打破平衡的大型機場正冉冉升起，成為世界上最大的航空樞紐，使三大巨頭在首都正麵交鋒。

新機場於2019年(nian)開(kai)放(fang)，由(you)政(zheng)府(fu)當(dang)局(ju)指(zhi)定(ding)成(cheng)為(wei)天(tian)合(he)聯(lian)盟(meng)成(cheng)員(yuan)的(de)中(zhong)心(xin)，這(zhe)是(shi)一(yi)個(ge)包(bao)括(kuo)東(dong)航(hang)和(he)南(nan)航(hang)在(zai)內(nei)的(de)全(quan)球(qiu)性(xing)航(hang)空(kong)集(ji)團(tuan)。兩(liang)家(jia)中(zhong)國(guo)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)都(dou)將(jiang)被(bei)允(yun)許(xu)占(zhan)據(ju)機(ji)場(chang)40%的乘客，獲得國航後院歐洲和美國夢寐以求的航線。

三大航空公司各自市場

“東航和南航將成為絕對改變遊戲規則者。” 新加坡Crucial Perspective首席執行官Corrine Png表示， “讓所有天合聯盟成員在一個屋簷下能夠實現無縫飛行連接。”

除(chu)了(le)主(zhu)宰(zai)自(zi)己(ji)的(de)家(jia)園(yuan)外(wai)，三(san)大(da)中(zhong)國(guo)參(can)與(yu)者(zhe)都(dou)在(zai)國(guo)外(wai)占(zhan)據(ju)了(le)一(yi)個(ge)位(wei)置(zhi)。中(zhong)國(guo)國(guo)航(hang)通(tong)過(guo)與(yu)星(xing)空(kong)聯(lian)盟(meng)綁(bang)在(zai)一(yi)起(qi)
，與(yu)德(de)國(guo)漢(han)莎(sha)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)和(he)聯(lian)合(he)大(da)陸(lu)控(kong)股(gu)公(gong)司(si)形(xing)成(cheng)緊(jin)密(mi)聯(lian)係(xi)
，擁(yong)有(you)前(qian)往(wang)歐(ou)洲(zhou)和(he)北(bei)美(mei)的(de)許(xu)多(duo)航(hang)線(xian)。中(zhong)國(guo)東(dong)航(hang)是(shi)去(qu)往(wang)日(ri)本(ben)和(he)韓(han)國(guo)的(de)最(zui)大(da)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)。而(er)南(nan)航(hang)在(zai)澳(ao)大(da)利(li)亞(ya)和(he)東(dong)南(nan)亞(ya)地(di)區(qu)則(ze)表(biao)現(xian)強(qiang)勢(shi)。

隨sui著zhe北bei京jing入ru駐zhu更geng多duo渠qu道dao
，中zhong國guo南nan航hang和he東dong航hang將jiang可ke能neng獲huo得de更geng多duo利li潤run豐feng厚hou的de北bei美mei航hang線xian

，而er天tian合he聯lian盟meng的de合he作zuo夥huo伴ban可ke以yi更geng好hao地di進jin入ru中zhong國guo首shou都dou。另ling外wai
，全quan國guo最zui大da的de航hang空kong公gong司si南nan航hang也ye可ke以yi從cong東dong南nan亞ya地di區qu的de交jiao通tong路lu線xian取qu道dao北bei京jing飛fei往wang美mei國guo。

國航是星空聯盟的一部分，其中28名成員包括聯合航空公司、新加坡航空公司和漢莎航空公司，控製了北京首都國際機場的38%，在2016年運載9,400萬乘客，最高峰接近9600萬。

2014年批準在大興南郊新建129億美元的機場，每年可容納1億乘客，多達7條跑道。據估計，到2025年
，北京兩個機場共有1.7億人次，其中國際航班有2500萬人次。

競爭航班

北京正在加入兩個甚至三個國際機場的主要城市

，包括倫敦、紐約
、東京和巴黎。不同於北京，這些機場通常會起到互補作用，例如一個服務國際或洲際航線，另一個則側重於國內或區域航班。

中國南航方麵表示，到2020年將在新機場部署200架以上的飛機，約占當時規劃艦隊的五分之一。

CAPA中心香港分析師Will Horton表示，中國東航將作為上海和北京的樞紐運營商，具有“顯著的優勢”，因為首都在地理位置上更好地成為歐洲和北美的聯係點。中國東航已經占據上海金融中心十大國際航班市場的50%。

北京新機場的建設對中國國航而言並不是全部壞消息。 其機場距離市中心較近，交通便利，距首都東部主要商業區約25分鍾
，或搭乘火車也是同樣時間。

連lian接jie新xin機ji場chang的de公gong路lu和he鐵tie路lu線xian路lu也ye將jiang在zai大da約yue半ban小xiao時shi內nei將jiang旅lv客ke送song至zhi北bei京jing，而er在zai西xi南nan部bu
，對dui這zhe個ge城cheng市shi大da多duo數shu企qi業ye高gao管guan而er言yan就jiu就jiu不bu那na麼me便bian利li了le，特te別bie是shi在zai首shou都dou擁yong擠ji的de高gao峰feng時shi期qi。

“中國國航很有可能在重要的商業路線上贏得份額
，” 麥肯錫Saxon表示，“類似於英國航空公司在倫敦希思羅機場便利的特權地位。”

北京機場的聯盟脫離了第三大集團寰宇一家。該集團成員於1999年由香港國泰航空和其他四家航空公司成立，更多依靠與中國航空公司的個人聯係。

最受歡迎目的地

寰宇一家成員美國航空集團有限公司在3月宣布以2億美元收購中國南航購2.7%的de股gu份fen，並bing將jiang在zai北bei京jing新xin機ji場chang部bu署shu部bu分fen航hang班ban作zuo為wei交jiao易yi的de一yi部bu分fen。今jin年nian早zao些xie時shi候hou，美mei國guo航hang空kong公gong司si不bu得de不bu推tui遲chi洛luo杉shan磯ji到dao北bei京jing的de航hang班ban，因yin為wei它ta未wei能neng確que保bao一yi個ge時shi間jian段duan。

擁有中國東航3.2%股權的達美航空公司也將在新機場獲利不少。

國泰的代表並未回複電子郵件。

寰宇一家在一封電子郵件中表示
，中國當局已承諾在現有機場和新機場保留已飛往北京的航空公司航班。它表示
，10個寰宇一家成員為這個城市服務
，共有16個國際目的地，每周163次航班。

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