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原標題：民航局就提升正常率準點率開出首張經濟罰單浦東機場等因放行正常率低挨罰

前天晚間，國家民航局運輸司發出通知，由於8月上海浦東機場、杭州機場
、天津機場放行正常率低於70%（含）且在全國48個主要機場中排名後三位，決定10月停止受理上海浦東機場、杭州機場
、天津機場的加班、包機和新增航線航班申請。這也是民航局今年開始逐月公布航空公司航班正常率和機場航班放行正常率後，開出的首張罰單。

機ji場chang放fang行xing正zheng常chang率lv
，是shi機ji場chang放fang行xing正zheng常chang班ban次ci與yu機ji場chang放fang行xing總zong班ban次ci之zhi比bi
，其qi要yao求qiu還hai低di於yu航hang班ban準zhun點dian率lv。國guo內nei航hang班ban準zhun點dian率lv近jin年nian來lai屢lv受shou詬gou病bing，這zhe張zhang經jing濟ji罰fa單dan的de開kai出chu會hui對dui提ti升sheng準zhun點dian率lv有you用yong嗎ma
？

“處罰肯定會有用。加班、包機、新增航線航班申請關係到機場的經濟收益，尤其是在繁忙時，更是機場收入的重要來源，被暫停申請，誰不著急
？”廣州民航職業技術學院副教授綦琦告訴記者。據悉，此次處罰依據
，是今年民航局下發的《關於嚴格落實航班正常管理措施的通知》，“行業管理第一次與經濟利益聯係在了一起”。

實際上
，在浦東
、杭州、天津三機場被罰前，今年7月，民航局即因大麵積航班延誤處置不力對深圳機場通報批評，經過兩個多月整改，深圳地區始發航班正常率到8月上升為68.69%
，9月達到73%
，超越國內其他多家機場。

“從這個案例也能看出
，提升機場放行正常率、航班準點率，機場
、航空公司、管理部門完全有空間做更多改善。”綦琦說，雖然我國特有的空域管理模式
，造成航路增長遠落後於發展需求，這是製約民航發展的根本症結之一。“但是，空域改革畢竟需要過程，不能成為民航係統內不做更多協同創新，提升準點率的原因。”

據了解
，上海機場已委托專業第三方開展調查，每季度發布航班正常測評報告，對浦東
、虹橋機場各航空公司航班正點情況
、影響正點的因素，都會一一列明，詳加解讀。如機場的“作息時間”如何與航空公司的航班時刻更加同步；遇到臨時出行旅客
，如何對新增加的航班配餐加速安檢流程，等等。這些航班背後的細節保障，同樣是確保航班準點率的重要因素。

“今後民航局借助經濟手段加強行業管理，將成為民航係統的‘新常態’


，但也需明白，目前的處罰隻涉及機場的增量
，並不影響機場目前的正常運行。”綦琦說。

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