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鳳凰科技 王玄璿

雅瑪多（Yamato），這家堅持了27沒漲價的日本物流公司終於“投降”，宣布從今年10月起上調運費。

這家物流公司成立於1919年，從貨運開始做起
，到1976niankaishilexiaobaoguodekuaidiyewu，xianzaiyichengweiribenzuidawuliugongsi。dajiasuoshuzhidezhaijibianjiushizhejiagongsichuanglidexiaobaoguozhaipeipinpai
，yizhiheimaodiaozhexiaomaodelogo已深入人心。它曾經塑造了日本快遞業
，創造了“宅急便”這個詞
，開創了滑雪宅急便、高爾夫宅急便
、次日送達等多種服務。

但最近一段時間，雅瑪多卻陷入勞動力短缺
、服務跟不上的危機。其解決辦法就是漲運費，這也是公司27年來首次漲價。

根據包裹大小
，每個上調140-180日元（約7-11元人民幣）不等。這樣，從東京到大阪小包裹最低運費從800日元漲至940日元
，上漲幅度達到了17.5%。

這一次上調運費，實在是壓力太大。上調運費之前，先是一些區域快遞配送商受不了了
，拒絕和雅瑪多合作。

東京都江戶川區一家配送商在去年年底停止配送雅瑪多的貨物。該公司負責人橫田浩崇說

，他們的配送員平均每天工作14、5個小時（即使在加班嚴重的日本，這個工作時長也顯得有些“沒有人性”了）。配送中最大的問題是“二次配送”，一次配送不成功後
，要再次配送。“媒體說大概有20%的快遞需要二次配送，實際上大概有一半都要這樣！”

這背後的原因，一方麵是日本經濟發展，網購人數增多。日本首相安倍晉三上台後提倡刺激經濟政策
，失業率控製在2.8%，是1994年來的最低水平，個人消費也就越來越多。

一方麵是貨車司機人手不足
，造成這一結果的主要原因是物流司機的工作狀態有點“慘”。根據日本政府部門厚生勞動省的統計，2015年中小貨車司機的收入是388萬日元，物流業整體是498萬日元，而工作時間卻比全行業多了五分之一。

沒有年輕人想做貨車司機。現在的貨車司機中約45%在45歲以上，29歲以下的不到10%，而貨運占日本物流總總量的93%，直接影響整個物流業。老齡少子化讓這些勞動力問題難以得到解決。

想做貨車司機的年輕人不多了

另外
，讓雅瑪多得以壯大起來的服務現在也成了它不能承受之痛。2000年以後，雅瑪多開創了世界罕見的快遞係統，將配送時間分為6段，早上8點到12點、12點到14點、14點到16點、16點到18點
、18點到20點、20點到21點
，在委托快遞業務的時候可以任意選擇配送時間段。如果不在指定的時間內送達，就要重新配送。

所以在今年3月，公司決定變革一些政策讓員工多休息一會兒，多賺一點。包括停止12點到14點和20點到21點的配送
，減少快遞量
，提高工資增幅
，並開始在東京都和山梨縣招募每周休息3天的正式員工。

4月

，雅瑪多還在東京都內的30多家711設立自提櫃，節約配送人力的同時，也可以給711帶去客源。

解決配送員短缺問題更根本的方法在於開發自動駕駛，研製無人機送貨。雅瑪多就在與科技公司DeNA共gong同tong測ce試shi貨huo車che自zi動dong交jiao付fu係xi統tong。用yong戶hu下xia單dan後hou設she定ding好hao時shi間jian，貨huo車che就jiu去qu附fu近jin的de售shou賣mai點dian取qu貨huo並bing在zai指zhi定ding的de時shi間jian送song達da。整zheng套tao程cheng序xu完wan全quan自zi動dong運yun行xing
，車che輛liang也ye是shi自zi動dong駕jia駛shi。

關於這個計劃
，雅瑪多研究部門理事荒木勉氏曾在5月(yue)的(de)一(yi)次(ci)演(yan)講(jiang)中(zhong)表(biao)示(shi)
，車(che)隊(dui)中(zhong)隻(zhi)要(yao)第(di)一(yi)輛(liang)車(che)是(shi)人(ren)來(lai)駕(jia)駛(shi)，之(zhi)後(hou)跟(gen)著(zhe)的(de)車(che)都(dou)采(cai)用(yong)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)，這(zhe)並(bing)不(bu)難(nan)，隻(zhi)要(yao)有(you)一(yi)個(ge)固(gu)定(ding)的(de)路(lu)線(xian)就(jiu)可(ke)以(yi)。他(ta)說(shuo)雅(ya)瑪(ma)多(duo)也(ye)考(kao)慮(lv)和(he)其(qi)他(ta)快(kuai)遞(di)公(gong)司(si)合(he)作(zuo)共(gong)同(tong)開(kai)發(fa)這(zhe)套(tao)係(xi)統(tong)
，製(zhi)定(ding)全(quan)國(guo)統(tong)一(yi)標(biao)準(zhun)。

雅瑪多在神奈川縣開始測試的自動取貨車，到達指定地點後等人來取快遞

日本政府何嚐不想做這件事
？今年6月，路透社就報道日本政府計劃分別於2020年和2022年開放無人機送貨和自動駕駛卡車服務，應對老齡少子化帶來的勞動力短缺問題。

chulewurenjihehuoche，sanjingzaochuanheshangchuansanjingdenggongsixianzaiyijingkaishigongtongyanfalunchuandezidongjiashijishu，zheyangchuanshangzhiyaopeiyixiaobufenchuanyuanjiukeyi。dongjinghaiyangdaxue、日本海事協會等學術、政府機構都加入了這一課題的研究中。

日本政府對自動駕駛的“上心”改變著雅瑪多這些物流公司。用不了幾年，或許就能看到畫著黑貓的車隊在道路上行使


，裏麵塞滿了各種包裹，包括駕駛室。

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