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無wu人ren駕jia駛shi是shi當dang下xia熱re議yi的de話hua題ti，其qi中zhong關guan於yu無wu人ren駕jia駛shi汽qi車che的de消xiao息xi鋪pu天tian蓋gai地di，無wu人ren駕jia駛shi飛fei機ji的de動dong態tai也ye不bu在zai少shao數shu。相xiang比bi之zhi下xia，陸lu空kong兩liang道dao之zhi外wai，無wu人ren駕jia駛shi商shang船chuan的de消xiao息xi就jiu要yao少shao得de多duo。此ci前qian，隻zhi有you勞lao斯si萊lai斯si宣xuan布bu要yao開kai發fa無wu人ren駕jia駛shi貨huo運yun船chuan舶bo。現xian在zai，日ri本ben的de航hang運yun業ye也ye要yao踏ta入ru這zhe片pian藍lan海hai了le。

據日經亞洲評論報道，包括商船三井和日本郵船在內的日本造船公司，計劃組建一隻無人駕駛商用船隊，包括250 艘貨運船隻。這些船隻將利用人工智能技術
，在浩瀚的海洋裏乘風破浪，需求最安全、距離最短、最廉價的路線航行。按照計劃

，這隻船隊將在2025年投入使用。
　　
在(zai)這(zhe)支(zhi)船(chuan)隊(dui)當(dang)中(zhong)，毫(hao)無(wu)疑(yi)問(wen)將(jiang)會(hui)裝(zhuang)備(bei)物(wu)聯(lian)網(wang)，從(cong)而(er)使(shi)各(ge)種(zhong)設(she)備(bei)可(ke)以(yi)收(shou)集(ji)航(hang)運(yun)數(shu)據(ju)。有(you)了(le)數(shu)據(ju)之(zhi)後(hou)，將(jiang)會(hui)使(shi)用(yong)人(ren)工(gong)智(zhi)能(neng)軟(ruan)件(jian)
，來(lai)分(fen)析(xi)天(tian)氣(qi)預(yu)報(bao)及(ji)其(qi)他(ta)信(xin)息(xi)調(tiao)整(zheng)船(chuan)舶(bo)的(de)航(hang)向(xiang)。

而且，它還可以監控船隻的維護情況，在問題發生之前預測故障


，這將有助於避免海上事故。他們希望每年能減少2000起海難事故。

根據德國慕尼黑的保險公司Allianz在2012年發布一份報告，75％-96％dehaishangshigushirenweicuowudejieguo
，bingwangwangshiyouyuguodupilao。zidongjiashibucunzaipilaodewenti，youwangdadajiangdichuanzhibenshendefengxian
，tongshiyejiangdichuanyuanshoushangshenzhisiwangdegailv。

不僅如此
，自動航行船隻的裝載量也將更大。由於船上不需要搭載船員，現有船隻的某些功能就可以剔除
，比如甲板室
、船員居住艙、通風設備、暖氣設備和汙水處理係統。

日本航運業也對這項技術寄予厚望。目前，他們希望借此來提振日本航運業正在下滑的市場份額，從目前20%的基礎上增長10%。

在(zai)這(zhe)項(xiang)計(ji)劃(hua)中(zhong)，十(shi)多(duo)家(jia)日(ri)企(qi)將(jiang)聯(lian)合(he)製(zhi)定(ding)新(xin)的(de)燃(ran)油(you)標(biao)準(zhun)。日(ri)本(ben)政(zheng)府(fu)也(ye)將(jiang)在(zai)本(ben)月(yue)編(bian)製(zhi)的(de)一(yi)個(ge)國(guo)家(jia)複(fu)興(xing)戰(zhan)略(lve)中(zhong)加(jia)入(ru)自(zi)動(dong)航(hang)行(xing)船(chuan)隻(zhi)的(de)開(kai)發(fa)。日(ri)本(ben)國(guo)土(tu)交(jiao)通(tong)省(sheng)（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism，縮寫MLIT）也將在情報收集等方麵提供支持。日本希望依靠公私合作，讓本國的航運業可以引領國際標準。

目(mu)前(qian)
，日(ri)本(ben)郵(you)船(chuan)公(gong)司(si)已(yi)經(jing)開(kai)始(shi)研(yan)究(jiu)相(xiang)關(guan)技(ji)術(shu)
，讓(rang)船(chuan)隻(zhi)通(tong)過(guo)數(shu)據(ju)來(lai)評(ping)估(gu)碰(peng)撞(zhuang)的(de)風(feng)險(xian)。日(ri)本(ben)海(hai)運(yun)公(gong)司(si)正(zheng)在(zai)研(yan)發(fa)了(le)一(yi)個(ge)係(xi)統(tong)，在(zai)故(gu)障(zhang)發(fa)生(sheng)之(zhi)前(qian)對(dui)船(chuan)隻(zhi)的(de)狀(zhuang)況(kuang)進(jin)行(xing)預(yu)診(zhen)斷(duan)
，比(bi)如(ru)發(fa)動(dong)機(ji)和(he)燃(ran)油(you)狀(zhuang)態(tai)。

不過
，雄心勃勃的日本航運公司並未成為第一個吃螃蟹的人。去年6月，勞斯萊斯透露要開發無人駕駛船舶，該公司相信，完全無人駕駛的船隻將在2020年下水。

此前，挪威也在特隆赫姆峽灣（北海海灣）劃出一片測試區域，這是世界上第一片允許測試無人駕駛船隻的海域。芬蘭的相關機構（包括芬蘭海洋產業協會
、芬蘭交通通信局等）也在與勞斯萊斯等企業合作，討論在波羅的海部署無人駕駛船隻。

顯然，無人駕駛海運將是未來的大勢所趨。按照預測，無人駕駛船隻2020之前就會出現；到了2025年，一些前瞻的航運公司可能就會在公海部署沒有任何船員的遠程控製船；到了2030年，遠洋無人運輸船就會普及。

不過
，這對船員來說並不是什麼好消息。或許
，未來的“船員”將會轉型成另一種人，他們將會很少下海，隻會在陸地上的辦公室遙控船隻直達彼岸。

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