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昨日14時01分， 又一大國重器登場！舉世矚目的國產大飛機C919在上海浦東機場起飛，成功衝上雲霄！

經曆了1個小時18分鍾的飛行時間

，C919於15時19分順利降落。

機組人員走下懸梯後表示：“感覺非常好

，非常興奮，非常棒。”“飛機非常給力，非常穩。”

中國商飛董事長
、黨委書記
、C919大型客機項目總指揮金壯龍宣布

，C919大型客機首飛任務圓滿成功。

為了這一刻，中國人足足等了半個世紀！

C919中的“C”，據說還有一層意思，表明了將與空客（Airbus）首字母A、波音（Boeing）首字母B的競逐藍天之心！

世界有了“A”，有了“B”，現在世界又有了“C”！

當今時代，大型飛機被譽為“現代製造業的一顆明珠”。可以毫不誇張地說，國產C919大飛機，是中國人憋了一口氣研製出來的，是“爭氣機”！

誰來飛
？

共有5人登機
，機長是70後

據介紹，今次C919首飛共有5人登機。

機長蔡俊
，出生於1976年8月

，1997年開始飛行，2013年畢業於美國國家試飛員學校，現總飛行時間為10300小時，無嚴重差錯和事故症候。“讓這個孩子成長就是我的責任。”蔡俊在起飛前說

，他從未擔心C919首架機首飛的安全性
，滿腦子想的是如何讓這匹“千裏馬”早日騰躍千裏。

副駕駛吳鑫，出生於1975年5月，1997年開始飛行，同樣是在2013年畢業於美國國家試飛員學校，現總飛行時間為11500小時。

另外3名登機者分別是56歲的觀察員錢進
，他將坐在機長和副駕駛後麵觀察兩位機組人員的操作，在特殊情況時給予指導

；32歲的馬菲和33歲的張大偉是試飛工程師，他們將坐在客艙裏與飛行員協同工作
，記錄各項參數。

怎麼飛？

最大高度1萬英尺，共15個試驗點

中國商飛公司試飛中心試飛工程部部長由立岩透露，首飛最大飛行高度1萬英尺（3048米）
、最大速度170節（約每小時315公裏）。任務分為五個階段（分別是地麵檢查、爬升、平飛、模擬進近、著陸和複飛

、著陸）共15個試驗點，其中將在8500英尺高空模擬著陸。

據(ju)了(le)解(jie)
，此(ci)次(ci)首(shou)飛(fei)將(jiang)有(you)飛(fei)機(ji)伴(ban)飛(fei)，這(zhe)在(zai)我(wo)國(guo)民(min)機(ji)試(shi)飛(fei)中(zhong)尚(shang)屬(shu)首(shou)次(ci)。伴(ban)飛(fei)飛(fei)機(ji)將(jiang)提(ti)前(qian)進(jin)入(ru)首(shou)飛(fei)空(kong)域(yu)，沿(yan)首(shou)飛(fei)航(hang)線(xian)飛(fei)行(xing)一(yi)次(ci)，了(le)解(jie)首(shou)飛(fei)高(gao)度(du)層(ceng)的(de)風(feng)
、溫度
、雲況等氣象情況
，避免存在危險天氣影響飛行。C919起飛後
，伴飛飛機將與它一起飛行並保持通訊，觀察其舵麵
、起落架，以及是否漏油等，並提供高度、速度參考。

由立岩說，按照慣例
，為確保安全，C919首飛時全程不會收起起落架
，並保持襟翼放下。

釋疑

1. 為何說C919擁有我國自主知識產權
？

有人說C919部件並非全部國產，但這種質疑現在可休矣！

飛機確實有部件是國外提供的，但中國商飛設計和研發了整架飛機
，擁有品牌和自主知識產權。

飛機的總體方案是中國自定的；氣動外形由中國自主設計、自己試驗完成；飛機的機體從設計、計算、試驗到製造全是中國自己做的；係統集成也是由中國自己完成！

對於大飛機這樣複雜的產品來說，整體的設計是極其重要的。沒有整體設計，即使把全世界最好的發動機、機身、飛控、電傳等等組合起來，也得不到一架能飛的飛機。C919總設計師吳光輝說，C919是我國自主設計的幹線飛機
，就飛機整體設計而言擁有完全自主知識產權。

機頭、機身、機尾
、機翼等外麵的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業，而其他許多關鍵部分都來自外國企業。據悉，全球采購是民機製造的一大特點，波音
、空客的供應商也來自於全球。但C919的一個重大使命，就是帶動國內民機產業鏈的發展，相信會有越來越多的零部件來自於中國企業。

2. C919安全性如何？

C919總設計師吳光輝說，C919大型客機按照更加先進的技術標準設計，采用世界一流供應商提供的最先進的動力、航電、飛控等係統，完全按照國際適航標準設計生產，安全性有充分保障。

最終

，C919飛fei機ji是shi否fou安an全quan不bu是shi其qi製zhi造zao商shang中zhong國guo商shang飛fei公gong司si自zi己ji說shuo了le算suan，而er是shi要yao通tong過guo中zhong國guo民min航hang局ju的de適shi航hang認ren證zheng。也ye就jiu是shi說shuo，要yao符fu合he中zhong國guo民min航hang局ju關guan於yu飛fei機ji的de各ge方fang麵mian測ce試shi才cai能neng夠gou執zhi行xing民min航hang的de飛fei行xing任ren務wu。

3. C919運營後首條航線將飛哪？

C919已獲得了全球23家企業的570架訂單。目前，東航、國航、南航
、海航、川航

、河北航空
、幸福航空、德國普仁航空、泰國都市航空等多家航空公司
，和平安國際融資租賃
、工銀金融租賃、交銀金融租賃等多家金融租賃公司購買了C919。中國東方航空公司董事長、黨組書記劉紹勇說，作為C919的首家用戶
，運營後C919執飛的首條航線將從上海飛往北京。

4. C919首飛成功後幹點啥

？

首飛成功後，C919將轉入適航取證階段。適航取證是確保飛機滿足按公眾要求製定的可接受的最低安全標準（適航標準）的管理和技術實現過程：飛機必須按照適航要求進行設計；必須有合適的體係保證飛機的設計滿足適航要求
；申請方必須用計算、分析、檢查、試驗等方式向中國民航局表明其大型客機符合適航要求。隻有經過適航審定和驗證並取得適航合格證的產品才能進入市場。

5. C919能否受到航空公司的青睞？

對於航空公司而言，具有經濟性、環保性的飛機盈利能力強；對於旅客而言，乘坐舒適才能贏得旅客的青睞。

C919大型客機大力實施減重、減阻設計
，以及采用先進的新一代發動機LEAP-1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，經濟性競爭優勢明顯
；采用先進的新一代發動機LEAP-1C，外場噪聲滿足國際民航組織（ICAO）第四階段噪聲要求並具有裕度，氮氧化物排放比國際民航組織（ICAO）CAEP6要求降低50%，具有很高的環保性。

C919daxingkejikuandadejishenjiangtigonggeilvkegengduochengzuokongjian，tongshicaiyonggaoxiaokongqiguolvxitongtigonggaopinzhixinxiankongqi，kecangzhaomingcaiyongrenxinghuaqingjingzhaomingsheji，geichengkewenxintitiedeshushihuanjing。

6. C919在製造過程中如何應用3D打印技術？

C919首次成功應用3D打印鈦合金零件。鈦合金3D打印件成功應用於C919艙門複雜件，力學性能明顯高於原有鑄件，且有效縮短了零件交付周期，快速響應數模優化更改
；建立了鈦合金3D打印專用原材料及產品規範，有效保證了產品性能要求。

7. C919的“超臨界機翼”有多牛？

C919設計研製中有多項重大技術突破，比如超臨界機翼的設計。上海飛機設計研究院C919xinghaofuzhurenshejishizhangmiaojieshao
，chaolinjiejiyinenggoujianxiaofeijizuli，tishengfeijixingneng，bangzhujiangdiyouhao。womendiyicizizhushejichaolinjiejiyi，jiudadaoleshijiexianjinshuiping，dedaoleguojitongxingderenke。

分析

C919會帶來啥改變
？

目前國際社會中，大飛機玩家主要這三家：美國、歐洲以及俄羅斯。美國的波音、歐(ou)洲(zhou)的(de)空(kong)客(ke)是(shi)目(mu)前(qian)世(shi)界(jie)民(min)航(hang)幹(gan)線(xian)客(ke)機(ji)市(shi)場(chang)當(dang)之(zhi)無(wu)愧(kui)的(de)兩(liang)大(da)巨(ju)頭(tou)。由(you)於(yu)俄(e)羅(luo)斯(si)大(da)客(ke)機(ji)並(bing)不(bu)適(shi)合(he)主(zhu)流(liu)市(shi)場(chang)，中(zhong)國(guo)目(mu)前(qian)民(min)航(hang)客(ke)機(ji)以(yi)空(kong)客(ke)與(yu)波(bo)音(yin)為(wei)主(zhu)，空(kong)客(ke)A320係列與波音B737係列在國內的保有量數以千計。截止到2016年底，中國航空公司運營的窄體客機（C919即窄體客機）共2493架
，其中波音1158架，占46.4%；空客1177架，占47.2%，兩家幾乎各占據了半壁江山，形成了寡頭壟斷市場。

雖然中國民航企業在采購客機時可以在兩家中間走平衡木，但畢竟民航機市場是個寡頭壟斷市場，要選擇也是非此即彼。而C919的誕生，將打破這種壟斷，讓中國民航企業有了新的選擇，在與波音與空客的談判中也多了張牌
，有了更足的底氣，腰杆也更硬了。

另外
，中國商飛公司董事長、黨委書記金壯龍介紹
，C919大型客機帶動形成的我國民用航空產業鏈蘊含著巨大的潛力。以上海為龍頭，陝西
、四川
、江西
、遼寧

、江蘇等22個省市
、200多家企業
、近20萬人參與大型客機項目研製和生產，形成了產業鏈
、價值鏈、創新鏈；推動建立16家航電、飛控
、電源
、燃油和起落架等機載係統合資企業，提升了中國民用飛機產業配套能級。

這既顯著改善了我國民用航空工業發展的基礎麵貌，又為我國經濟轉型升級鍛造一條蘊藏巨大潛力的產業鏈。

未來，伴隨著大型客機項目的推進和我國噴氣客機進入批產
，這條產業鏈必將逐步發揮出巨大的經濟潛力。

C919的未來如何？

在完成首飛後
，C919的研製工作將開始進入新的階段。據介紹，C919未來將一共建造6架試飛機，分別承擔不同的測試任務以加快研製進度。在C919副總設計師傅國華看來，C919首飛隻是“在萬裏長征中又向前邁了一步”
，試飛之後，C919麵臨的最大挑戰就是進入局方適航審定試飛階段

，驗證飛機性能獲得適航證，最終進入市場運營。

輿論關注的一個熱點是它能不能獲得美國聯邦航空局和歐盟航空安全局的適航認證，因為這將是C919打入歐美航空市場的入場券。從上周中國上海召開的第一屆中歐民用航空安全年會上傳來的消息說
，C919目前正在接受中國民航局的適航審定，同時將作為中歐雙邊適航談判的一部分。

美國研究航空市場的國際預測公司航空專家道格拉斯•羅伊斯說，在美國獲得適航認證需要一個很長的過程，美國波音
、加拿大龐巴迪等公司非常熟悉這個過程，但中國商飛是一個“新手”，與美國聯邦航空局打交道還比較陌生。

羅伊斯說：中(zhong)國(guo)商(shang)飛(fei)製(zhi)造(zao)的(de)飛(fei)機(ji)在(zai)飛(fei)行(xing)和(he)維(wei)護(hu)兩(liang)個(ge)方(fang)麵(mian)都(dou)還(hai)沒(mei)有(you)記(ji)錄(lu)，所(suo)以(yi)在(zai)全(quan)球(qiu)銷(xiao)售(shou)和(he)產(chan)品(pin)支(zhi)持(chi)領(ling)域(yu)，它(ta)需(xu)要(yao)一(yi)定(ding)的(de)時(shi)間(jian)，才(cai)能(neng)達(da)到(dao)跟(gen)空(kong)客(ke)和(he)波(bo)音(yin)並(bing)駕(jia)齊(qi)驅(qu)的(de)程(cheng)度(du)。

本組稿件綜合新華社、央視等

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