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開幕第三天的珠海航展上，依舊人頭攢動。由中航通飛研究院自主研發的單發兩座輕型運動飛機——領雁AG50
，以其靚麗外觀吸引了眾多愛好者駐足。

本屆航展上，中航通飛帶來了28架飛機及模型參展。中航通飛董事長曲景文告訴《經濟日報》記者
，“依托中航工業的技術優勢和全社會的生產製造優勢，預計未來領雁AG50輕型運動飛機市場占有率將達30%以上”。

通用航空成為本屆航展熱點之一。通用航空是指除軍事、警務、海關緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的航空活動。今年以來，國家連續出台政策，各省區市也紛紛出台“十三五”通航業發展規劃。發改委近日專門印發《近期推進通航業發展的重點任務》，從市場培育
、機場建設、產業轉型

、擴大空域開放、強化安全監管等方麵明確了一係列重點任務，加快提升通用航空服務保障能力。

與發達國家相比，我國通用航空起步較晚，規模也小得多。截至2015年底
，我國通用機場300餘個
，通用航空企業281家，在冊通用航空器1874架，2015年飛行量達73.2萬小時。而美國則擁有22萬架左右的通用飛機、60多萬名飛行員

、1.5萬個通用航空機場
，年作業飛行量超過2800萬小時。

近年來，布局通航產業的資本越來越多，金融資本、大型國企、民營企業
、外資企業等不同投資主體紛紛參與其中。比如，民生金融租賃2014年收購中信通航噴氣式公務機運營業務
，成立了民生國際通航公司，並增加了適合開展包機業務的直升機產品
；還有不少資本瞄準了FBO（固定基地運營者）、維修
、機場

、FSS（低空空域開放必不可少的安全保障基礎設施）等產業；一些地方政府也投資建設通用航空產業園。

在(zai)本(ben)屆(jie)航(hang)展(zhan)上(shang)，通(tong)航(hang)企(qi)業(ye)的(de)展(zhan)台(tai)占(zhan)據(ju)了(le)半(ban)壁(bi)江(jiang)山(shan)
，各(ge)種(zhong)簽(qian)約(yue)合(he)作(zuo)的(de)消(xiao)息(xi)也(ye)層(ceng)出(chu)不(bu)窮(qiong)。一(yi)位(wei)業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，大(da)量(liang)社(she)會(hui)資(zi)本(ben)看(kan)中(zhong)了(le)通(tong)航(hang)市(shi)場(chang)的(de)潛(qian)力(li)和(he)盈(ying)利(li)空(kong)間(jian)
，希(xi)望(wang)在(zai)產(chan)業(ye)發(fa)展(zhan)初(chu)期(qi)捷(jie)足(zu)先(xian)登(deng)。

華彬航空就是其中一員。華彬航空董事長鄭剛說
，“近年來，全國各地對發展通用航空的需求日益強烈
，尤其是沿海省份，在發展水上飛機通勤業務和低空旅遊項目方麵，有著巨大的潛力”。本屆航展上
，華彬航空與銀川市人民政府、寧夏旅遊投資集團簽署了戰略合作協議，計劃開展低空旅遊
、旅遊通勤服務
，以及航空應急救援等業務。

直升機醫療救援市場也是一些通航企業看中的“藍海”。正陽集團旗下的金彙通航此次派出醫療構型輕型單發直升機AW119Kx參展，布局全國直升機救援服務網絡。

“在美國
，通航企業盈利主要在石油鑽井平台、醫療救援等領域，而這些需求在國內才剛剛起步。”海航通航總裁丁輝說，這也與國內適合的直升機數量少
、機場甚至起降點等配套不多有關。

海航通航是海航集團今年上半年組建的全新板塊，也是海航希望加速拓展的新增長點。“未來5至10年，海航通航計劃投資建設、改造利用及收購兼並100個通用機場、50個通航產業園區、5000個通航起降點

，在全國各重點省份共設立約30家通用航空公司
，自有及托管共計500架通用飛機，並開展無人機業務。”海航通航執行董事長劉欣說。

中國民航管理幹部學院通用航空係副教授於一說，通用航空業具有龐大的產業鏈
，投資拉動效應一般為1∶10
，就業帶動比為1∶12。因此，除機場建設
、飛機製造等，人員培訓
、設備製造和運營管理等領域都具有廣闊發展前景。

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