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企業物流成本降低之路依然漫長。在超泰物流負責人唐超看來
，企業物流成本依然居高不下甚至出現了上漲，“比如
，勞動力成本在提高，倉儲及用地成本依然較高。”

在(zai)業(ye)內(nei)專(zhuan)家(jia)看(kan)來(lai)，近(jin)年(nian)來(lai)
，成(cheng)本(ben)壓(ya)力(li)一(yi)直(zhi)是(shi)阻(zu)礙(ai)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)發(fa)展(zhan)的(de)主(zhu)要(yao)因(yin)素(su)，以(yi)降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)為(wei)契(qi)機(ji)，創(chuang)新(xin)現(xian)代(dai)物(wu)流(liu)模(mo)式(shi)，努(nu)力(li)提(ti)高(gao)企(qi)業(ye)和(he)全(quan)社(she)會(hui)的(de)物(wu)流(liu)效(xiao)率(lv)，是(shi)轉(zhuan)變(bian)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)方(fang)式(shi)，實(shi)現(xian)社(she)會(hui)經(jing)濟(ji)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)的(de)關(guan)鍵(jian)所(suo)在(zai)。

物流成本持續上漲

中國物流與采購聯合會目前印發的《2015年度物流企業負擔及營商情況調查報告》（以下簡稱《報告》）提出
，企業用工成本、用地價格
、倉庫租金是影響企業物流成本的主要因素。

根據《報告》，近年來，企業用工成本呈逐年提高趨勢，重點物流企業人力成本占主營業務成本的25%，比上年提高2個百分點；企業用工成本比上年增長13%
，增幅提高3個百分點。企業用地價格持續上漲
，2015年重點物流企業物流用地的平均價格普遍上漲。一線城市為80—100萬元/畝
，二線城市為40—50萬元/畝，三線城市為10—15萬元/畝。倉庫租金增幅較大
，重點物流企業2015年租用倉庫的平均租金，一線城市約為1.2元/平方米•天，比上年增長16%；二線城市平均為0.9元/平方米•天，比上年增長16%，三線城市平均為0.6元/平方米•天
，比上年增長20%。

對此，唐超在接受《中國企業報》記者采訪時表示，“受shou勞lao動dong力li緊jin缺que和he社she會hui經jing濟ji壓ya力li的de雙shuang重zhong影ying響xiang，超chao泰tai物wu流liu近jin年nian來lai經jing營ying成cheng本ben和he人ren工gong成cheng本ben越yue來lai越yue高gao
，企qi業ye用yong地di和he倉cang庫ku租zu金jin飆biao升sheng
，物wu流liu成cheng本ben出chu現xian上shang漲zhang，但dan運yun力li不bu增zeng反fan降jiang

，使shi得de整zheng體ti利li潤run變bian薄bo。快kuai遞di公gong司si
、快運公司爭相蠶食貨量，原來以大批量為主的發貨量已經改為現在的多批次
、小批量發運。”

有著相同感受的全峰快遞負責人戴長征告訴《中國企業報》記者，“近年來
，受油價波動、人工成本
、市場成本、物價上浮等諸多因素的影響
，全峰快遞的物流成本呈上升趨勢。”戴長征解釋道
，“物價上浮

，企業用工成本和用地成本增加
，服務成本、技(ji)術(shu)升(sheng)級(ji)等(deng)帶(dai)來(lai)的(de)迭(die)代(dai)成(cheng)本(ben)日(ri)益(yi)增(zeng)加(jia)
，加(jia)上(shang)政(zheng)府(fu)政(zheng)策(ce)難(nan)落(luo)實(shi)，使(shi)企(qi)業(ye)麵(mian)臨(lin)巨(ju)大(da)發(fa)展(zhan)壓(ya)力(li)。物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)的(de)持(chi)續(xu)上(shang)漲(zhang)擠(ji)占(zhan)企(qi)業(ye)大(da)量(liang)利(li)潤(run)，部(bu)分(fen)小(xiao)的(de)物(wu)流(liu)公(gong)司(si)不(bu)得(de)不(bu)在(zai)夾(jia)縫(feng)中(zhong)求(qiu)生(sheng)存(cun)。”

轉型升級舉步維艱

日前，中國物流與采購聯合會副會長蔡進在《切實降低企業物流成本助推經濟轉型升級》報告中提出，物流是供給側結構性改革的重要抓手，貫穿於企業生產經營的各個環節
，也貫穿於社會經濟各個環節和領域。

在(zai)戴(dai)長(chang)征(zheng)看(kan)來(lai)
，降(jiang)低(di)企(qi)業(ye)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)的(de)根(gen)本(ben)難(nan)點(dian)在(zai)於(yu)政(zheng)策(ce)的(de)不(bu)落(luo)地(di)。同(tong)時(shi)
，經(jing)濟(ji)大(da)環(huan)境(jing)迫(po)使(shi)企(qi)業(ye)利(li)潤(run)下(xia)降(jiang)，市(shi)場(chang)化(hua)競(jing)爭(zheng)導(dao)致(zhi)企(qi)業(ye)盈(ying)利(li)減(jian)少(shao)。因(yin)此(ci)，企(qi)業(ye)需(xu)要(yao)依(yi)靠(kao)多(duo)元(yuan)化(hua)發(fa)展(zhan)扭(niu)轉(zhuan)困(kun)局(ju)，但(dan)是(shi)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)並(bing)非(fei)易(yi)事(shi)。

唐超也認為，企業轉型升級舉步維艱
，如果擁抱以小件為主的電商，發展電商物流，則不適合那種以噸位為主要衡量單位的企業發展
；如果擁抱互聯網，需要投入大量人力、物力
、財力
，對企業來說也是一種負擔。

《報告》稱

，超過60%的企業反映繳納的稅金有所上漲，其中，30%的企業認為顯著增長
，高於企業收入和利潤的增長水平；“營改增”後公路貨運行業稅負大幅增加；土地使用稅減半征收政策落實不夠；企業所得稅優惠政策難以享受；過路過橋費依然偏高，反映出物流企業稅收負擔依然較重。

唐超希望
，“政zheng府fu將jiang減jian少shao稅shui收shou的de政zheng策ce落luo到dao實shi處chu。並bing且qie不bu再zai變bian相xiang用yong加jia油you卡ka衝chong抵di稅shui收shou，加jia油you卡ka漫man天tian飛fei，物wu流liu企qi業ye收shou不bu到dao運yun費fei
，稅shui收shou不bu但dan沒mei有you減jian少shao，反fan而er增zeng加jia了le企qi業ye負fu擔dan。”

把政策落到實處

8月8日
，國務院印發《降低實體經濟企業成本工作方案》
、對降低企業物流成本提出了內外結合、雙管齊下的具體舉措。要求政府在降低企業外部成本時做到以下三點：一是強調創新發展，大力發展運輸新業態，重點是創新兩個體係三種模式，創新與健全物流標準體係
、創新與完善城市物流配送體係
；創新多式聯運、甩掛運輸
、無(wu)車(che)承(cheng)運(yun)模(mo)式(shi)。二(er)是(shi)要(yao)規(gui)範(fan)執(zhi)法(fa)

，減(jian)輕(qing)企(qi)業(ye)負(fu)擔(dan)。三(san)是(shi)簡(jian)政(zheng)放(fang)權(quan)，降(jiang)低(di)製(zhi)度(du)性(xing)的(de)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)。同(tong)時(shi)要(yao)求(qiu)企(qi)業(ye)挖(wa)掘(jue)內(nei)部(bu)潛(qian)力(li)降(jiang)低(di)成(cheng)本(ben)
，並(bing)且(qie)為(wei)企(qi)業(ye)降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)提(ti)供(gong)政(zheng)策(ce)引(yin)導(dao)與(yu)支(zhi)持(chi)。

戴(dai)長(chang)征(zheng)告(gao)訴(su)記(ji)者(zhe)，降(jiang)低(di)企(qi)業(ye)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)，把(ba)政(zheng)策(ce)落(luo)到(dao)實(shi)處(chu)是(shi)關(guan)鍵(jian)。首(shou)先(xian)要(yao)加(jia)強(qiang)政(zheng)策(ce)支(zhi)持(chi)，做(zuo)好(hao)稅(shui)收(shou)補(bu)貼(tie)是(shi)關(guan)鍵(jian)。其(qi)次(ci)
，放(fang)寬(kuan)政(zheng)策(ce)審(shen)批(pi)條(tiao)件(jian)
，對(dui)於(yu)加(jia)盟(meng)型(xing)企(qi)業(ye)的(de)人(ren)力(li)、資(zi)質(zhi)審(shen)批(pi)給(gei)予(yu)更(geng)大(da)空(kong)間(jian)
，準(zhun)許(xu)一(yi)些(xie)小(xiao)的(de)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)進(jin)入(ru)市(shi)場(chang)，為(wei)市(shi)場(chang)注(zhu)入(ru)新(xin)鮮(xian)血(xue)液(ye)

，進(jin)行(xing)公(gong)平(ping)的(de)市(shi)場(chang)化(hua)競(jing)爭(zheng)。再(zai)次(ci)，加(jia)大(da)資(zi)金(jin)支(zhi)持(chi)力(li)度(du)，切(qie)實(shi)解(jie)決(jue)企(qi)業(ye)貸(dai)款(kuan)難(nan)問(wen)題(ti)。第(di)四(si)，鼓(gu)勵(li)市(shi)場(chang)兼(jian)並(bing)組(zu)合(he)，鼓(gu)勵(li)聯(lian)盟(meng)，提(ti)高(gao)行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)物(wu)流(liu)需(xu)求(qiu)，發(fa)展(zhan)綜(zong)合(he)物(wu)流(liu)。第(di)五(wu)，加(jia)大(da)研(yan)發(fa)力(li)度(du)，走(zou)智(zhi)慧(hui)物(wu)流(liu)道(dao)路(lu)。

唐超建議
，“政府牽頭建立大型物流園區，為物流企業營造良好的發展環境。”

在蔡進看來，經過3年左右時間，《降低實體經濟企業成本工作方案》提出的“經過1—2年的努力，降低實體經濟企業成本工作取得初步成效
，3nianzuoyoushishitijingjiqiyezonghechengbenhelixiajiang，yinglinenglijiaoweimingxianzengqiang，qizhongwuliuchengbenjiaodafudujiangdi。shehuiwuliuzongfeiyongzhanshehuiwuliuzongedebizhongyoumuqiande4.9%降低0.5個百分點左右，工商業企業物流費用率由8.3%降低1個百分點”的目標，經過努力可以實現。

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