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■本報記者 福蒙蒙

實習記者 黃詩婷 北京報道

雖然航運業仍處在寒冬，運費也一降再降，但對於外貿企業來說，物流成本仍然是一個難以言說之痛。

“物流成本其實很高，不僅僅是運費的問題，這方麵的人力成本也很高。”浙江一家電子產品出口商對《華夏時報》記者表示
，外貿行業的物流有一定的特殊性，涉及到的鏈條非常長。

億海藍（北京）數據技術股份有限公司總裁韓斌也對《華夏時報》記者表示，國際航運物流鏈條長、環(huan)節(jie)多(duo)，這(zhe)些(xie)環(huan)節(jie)內(nei)部(bu)之(zhi)間(jian)的(de)交(jiao)互(hu)非(fei)常(chang)傳(chuan)統(tong)，導(dao)致(zhi)航(hang)運(yun)物(wu)流(liu)效(xiao)率(lv)低(di)
，出(chu)錯(cuo)率(lv)高(gao)，成(cheng)本(ben)也(ye)高(gao)。而(er)解(jie)決(jue)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)過(guo)高(gao)最(zui)好(hao)的(de)方(fang)式(shi)是(shi)
，利(li)用(yong)互(hu)聯(lian)網(wang)把(ba)現(xian)有(you)的(de)各(ge)個(ge)鏈(lian)條(tiao)高(gao)效(xiao)組(zu)織(zhi)起(qi)來(lai)
，形(xing)成(cheng)集(ji)約(yue)化(hua)。

成本高企

不透明的費用、複雜的流程與環節
、滯後的信息反饋……傳統國際物流的種種弊病，讓外貿企業常常感到既頭疼又無可奈何。

以一票從中國出口至美國的貨物為例，其物流需經曆中國段的陸路拖車運輸、報(bao)關(guan)，國(guo)際(ji)段(duan)的(de)海(hai)上(shang)運(yun)輸(shu)，以(yi)及(ji)抵(di)達(da)美(mei)國(guo)後(hou)的(de)陸(lu)路(lu)拖(tuo)車(che)運(yun)輸(shu)和(he)清(qing)關(guan)等(deng)等(deng)。中(zhong)間(jian)環(huan)節(jie)與(yu)手(shou)續(xu)非(fei)常(chang)多(duo)，往(wang)往(wang)耗(hao)時(shi)數(shu)月(yue)。其(qi)中(zhong)任(ren)何(he)一(yi)個(ge)環(huan)節(jie)有(you)誤(wu)，都(dou)會(hui)導(dao)致(zhi)整(zheng)票(piao)貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)出(chu)現(xian)問(wen)題(ti)。

“中國出口75%是FOB協議，越過船舷就算交貨了。之所以這樣，是因為物流和貿易服務不夠發達。”韓斌說。

記者了解到
，FOB模式（Free On Board，也稱“船上交貨價”）是由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻
，並及時通知買方。

但是在FOB條件下，同樣涉及裝船前的頭程運輸安排問題


，國內的鏈條也讓外貿企業困擾不已。港口收費項目繁多，標準不統一是最大的問題。

“其實近些年國家出台了一些政策
，港口有一些收費項目減免，還有一些項目開始明碼標價
，使得運輸成本降低了很多。”上(shang)述(shu)出(chu)口(kou)商(shang)表(biao)示(shi)
，但(dan)是(shi)對(dui)於(yu)外(wai)貿(mao)企(qi)業(ye)來(lai)說(shuo)，原(yuan)來(lai)存(cun)在(zai)的(de)問(wen)題(ti)仍(reng)然(ran)沒(mei)有(you)完(wan)全(quan)得(de)到(dao)解(jie)決(jue)。此(ci)外(wai)，過(guo)長(chang)的(de)鏈(lian)條(tiao)讓(rang)國(guo)際(ji)貿(mao)易(yi)物(wu)流(liu)的(de)成(cheng)本(ben)和(he)風(feng)險(xian)變(bian)得(de)不(bu)可(ke)控(kong)。

而貨物代理作為國際貿易鏈條中必不可少的一部分，也讓外貿企業頗為頭疼。

“本公司現在有幾個中東地區的客戶，一個月隻有兩三個櫃，但是對物流出口不是很了解，希望對這方麵了解的人可以聯係我。”李青是一家家具企業的業務員，當他在某論壇發了這樣一條消息後，一些貨運代理開始不停地撥打他的電話，不厭其煩之下隻能關機。

“不同的貨代報價差幅非常大，太便宜擔心會出問題，太貴的又擔心被坑。”李青對記者表示，不僅運費差異大，再加上一些國內拖車費、訂艙費、碼頭操作費等等，這讓他有些不知所措。

記者了解到

，據不完全統計，目前全國擁有約20萬家貨代企業，這些企業主要的工作就是接受來自客戶的委托
，幫助客戶與船運公司、海關等角色進行對接，提供貨物的物流運輸服務。但在這其中，很多貨代都扮演著“倒爺”的角色，並無向船運公司訂艙的能力，利用價格與信息的不透明，靠賺取運費差價為生
，抬高了外貿企業的物流成本。

在外貿持續下行的背景下，成本的壓力讓外貿企業越來越無所適從，原材料成本、人工成本的上升已經壓得外貿企業喘不過氣
，卻又無可奈何
，唯一能夠下手的

，隻有壓縮物流成本了。

互聯網化破題

中zhong國guo的de物wu流liu成cheng本ben偏pian高gao，這zhe是shi一yi個ge所suo有you人ren都dou意yi識shi到dao的de問wen題ti
，航hang運yun物wu流liu雖sui然ran成cheng本ben相xiang對dui來lai說shuo偏pian低di
，但dan其qi和he上shang下xia遊you多duo個ge鏈lian條tiao結jie合he起qi來lai的de成cheng本ben仍reng然ran不bu低di。

全球貨物貿易主要依靠海運完成
，而通觀我國海運，物流配套的貨代、車隊等中間環節整體處在小而散的狀態
，難以整合形成集約化優勢，加之航運各環節之間手續繁多、信息傳遞不及時，從而造成物流行業效率較低、服務質量難以保證
、物流企業不賺錢的多輸局麵。

而er韓han斌bin正zheng在zai致zhi力li於yu通tong過guo互hu聯lian網wang把ba諸zhu多duo環huan節jie連lian接jie起qi來lai
，提ti高gao整zheng個ge行xing業ye的de效xiao率lv和he服fu務wu質zhi量liang。在zai他ta看kan來lai

，互hu聯lian網wang化hua是shi破po解jie外wai貿mao物wu流liu困kun境jing的de一yi把ba金jin鑰yao匙chi。

“就國際航運物流來說
，它的鏈條長、環節多，長期以來這些環節內部之間的交互非常傳統
，這些模式效率低、出錯率高
、成本高。”韓斌對記者表示
，物流作為一種生產型服務業
，它的內在是一種天然、協同的需求
，但其涉及到的貨貸管理、運輸管理、倉儲管理，相互之間的交互都是通過電話、傳真
、郵件等方式，效率很低
，差錯率很高，成本也很高。

從國際海運物流來看，中國的物流企業和歐美的企業最大的不同在於，它們都是可以提供一條龍“門對門”服務的傳統企業，利潤很高。而中國卻拆散成各個環節
，都是小、散、亂的企業
，環節多、鏈條散，總體成本要高很多。

“中國的物流成本占GDP的比例是18%，海運可能會少一些，但成本仍然很高。”韓斌說，更重要的是，中國海運物流鏈條上的這些企業都不掙什麼錢，這本身就是一個悖論。

在(zai)韓(han)斌(bin)看(kan)來(lai)
，中(zhong)國(guo)物(wu)流(liu)未(wei)來(lai)的(de)發(fa)展(zhan)一(yi)定(ding)是(shi)集(ji)約(yue)化(hua)，要(yao)麼(me)傳(chuan)統(tong)企(qi)業(ye)成(cheng)長(chang)起(qi)來(lai)，要(yao)麼(me)利(li)用(yong)互(hu)聯(lian)網(wang)把(ba)現(xian)有(you)的(de)各(ge)個(ge)鏈(lian)條(tiao)高(gao)效(xiao)組(zu)織(zhi)起(qi)來(lai)，通(tong)過(guo)平(ping)台(tai)整(zheng)合(he)資(zi)源(yuan)。“客觀來說，中國物流行業離這個目標還有很長的距離



，體量太大
，環節太多，不是一天就可以形成。”

韓斌的想法和官方不謀而合

，近日，交通運輸部印發《關於推進供給側結構性改革

，促進物流業“降本增效”的若幹意見》，著力推進物流業集約化
、智能化
、標biao準zhun化hua發fa展zhan，促cu進jin物wu流liu業ye降jiang本ben增zeng效xiao。不bu僅jin針zhen對dui交jiao通tong運yun輸shu在zai物wu流liu業ye發fa展zhan中zhong的de短duan板ban和he瓶ping頸jing問wen題ti進jin行xing補bu強qiang，又you充chong分fen結jie合he物wu流liu業ye未wei來lai發fa展zhan需xu求qiu，積ji極ji拓tuo展zhan服fu務wu領ling域yu，鼓gu勵li發fa展zhan新xin興xing業ye態tai，主zhu動dong謀mou求qiu與yu物wu流liu鏈lian、產業鏈深度融合
，強化部門間、區域間、各種運輸方式間的協同發展，構建集約高效的服務平台。

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