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□文/本報記者鄧偉 通訊員楊永勇 王紅纓 李軍 陳曉東

600多人參與、動用了一架價值數億元的波音737客機。昨日上午，一場堪稱“武漢最高規格”的反恐消防演習在天河機場第二跑道舉行。

記者現場從湖北機場集團獲悉，這場演習是天河機場第二跑道啟用前的“必修課”。通過演習後，這條備受關注的新跑道將具備投入運行的條件，8月18日淩晨起正式啟用
，天河機場將迎來雙跑道時代。

演習直擊

客機遭“劫持”迫降時滑出跑道起火

“各單位請注意，XX1234航班上有一名旅客揚言攜帶爆炸物劫機

，現啟動機場應急救援二級響應，各單位立即趕往04R集結點集結待命。”昨日上午9時許
，天河機場第二跑道上響起廣播和警報聲。

空曠的停機坪上，民警、消防、醫療人員從四麵八方湧來
，武警裝甲車和排爆車隨後趕到，不到三分鍾，被劫持航班的降落地點被重重包圍。“各單位請注意，XX1234航班上嫌疑人已被機組控製，預計1分鍾後落地。”步話機裏，指揮員發出指令
，反恐隊員隨即衝上前，準備等飛機落地將嫌疑人帶走。

就在這時，情況又發生了變化。“接塔台通報，XX1234航班落地偏出跑道
，前起落架折斷起火，應急救援啟用一級響應，請火速支援。”

收到指令後，消防先出動，趕至起火客機旁滅火。醫療救援隊伍在安全地帶停靠救護車輛，設置救治點待命。

公(gong)安(an)設(she)置(zhi)警(jing)戒(jie)線(xian)和(he)旅(lv)客(ke)甄(zhen)別(bie)區(qu)，反(fan)恐(kong)特(te)警(jing)則(ze)對(dui)核(he)心(xin)現(xian)場(chang)實(shi)施(shi)封(feng)閉(bi)管(guan)控(kong)。當(dang)事(shi)航(hang)班(ban)也(ye)啟(qi)動(dong)了(le)緊(jin)急(ji)撤(che)離(li)程(cheng)序(xu)

，旅(lv)客(ke)迅(xun)速(su)疏(shu)散(san)，犯(fan)罪(zui)嫌(xian)疑(yi)人(ren)被(bei)移(yi)交(jiao)給(gei)公(gong)安(an)。

疏散乘客時突發狀況

另一“歹徒”劫持人質

在疏散過程中
，隱藏在乘客中的另一名歹徒突然劫持了一名人質，武警反劫機中隊緊急反應
，近距離開槍“擊斃”了歹徒。

dairenyuancheliwanbihou
，wuhanshitejingzhiduisoupaibaoxiaozujinruhexinxianchang。feijizhoubianshezhilewuxiandianpingzhang
，yifangbaozhawubeiyuanchengyaokongyinbao。jingsouzha，paibaorenyuanzaifeijizhongbudehuocangzhongzhaodaoleyisibaozhawu
，paibaocheyongjixiebijiangbaozhawuquchu，fangrupaibaotonghoutuolixianchang。

隨(sui)後(hou)
，在(zai)機(ji)場(chang)和(he)航(hang)空(kong)公(gong)司(si)的(de)共(gong)同(tong)協(xie)作(zuo)下(xia)，將(jiang)受(shou)損(sun)飛(fei)機(ji)搬(ban)移(yi)至(zhi)指(zhi)定(ding)機(ji)位(wei)。機(ji)場(chang)隨(sui)後(hou)通(tong)過(guo)適(shi)航(hang)性(xing)檢(jian)查(zha)，恢(hui)複(fu)雙(shuang)跑(pao)道(dao)運(yun)行(xing)，下(xia)達(da)了(le)救(jiu)援(yuan)響(xiang)應(ying)結(jie)束(shu)的(de)指(zhi)令(ling)。

現場指揮人員告訴記者
，第二跑道啟用之前
，必須通過這種演練來檢驗應急救援能力。此次演練，共600多人參與，而且此前演練使用的都是飛機模型，這次是一架價值數億元的真飛機
，可謂規模最大、規格最高。演練過後，天河機場第二跑道便完成了所有準備工作。

迎來雙跑道時代 機場第二跑道下周四啟用

“空路”不再擁堵

昨天上午，湖北機場集團正式宣布：第二跑道將於8月18日即下周四正式投用。

juhubeijichangjituanhangwuguanlibujingliliuminggaojieshao

，dierpaodaoqiyongchuqi
，jianghexianyoudediyipaodaopeiheshiyong
，suoyouchugangfeijidoujingdiyipaodaoqifei
，suoyoujingangfeijijunjingdierpaodaojiangluo。

“機場上空其實有一條看不見的空路。”劉明高告訴記者


，目前天河機場隻有一條跑道，平均每天起降約500架次航班，高峰小時達到33架次-34架次，已達極限，飛機要排隊等待起飛，實際上就是空路“堵”了，這也是旅客有時抱怨航班晚點的主要原因。

待第二跑道投用後，天河機場進入雙跑道時代，空中道路也相當於從“雙向兩車道”變成了“雙向四車道”，高峰小時起降架次理論上可提升一倍，達每小時55架次。如此一來
，天河機場的航班免去了排隊等起飛的時間，航班準點率將明顯提高。

此(ci)外(wai)記(ji)者(zhe)了(le)解(jie)到(dao)，第(di)二(er)跑(pao)道(dao)啟(qi)用(yong)後(hou)，飛(fei)機(ji)起(qi)降(jiang)也(ye)將(jiang)更(geng)加(jia)安(an)全(quan)。第(di)二(er)跑(pao)道(dao)飛(fei)行(xing)區(qu)域(yu)內(nei)設(she)置(zhi)了(le)先(xian)進(jin)的(de)防(fang)入(ru)侵(qin)探(tan)測(ce)及(ji)報(bao)警(jing)係(xi)統(tong)，可(ke)以(yi)提(ti)前(qian)發(fa)現(xian)飛(fei)機(ji)起(qi)降(jiang)線(xian)路(lu)上(shang)的(de)異(yi)常(chang)狀(zhuang)況(kuang)，並(bing)通(tong)知(zhi)飛(fei)行(xing)員(yuan)預(yu)判(pan)處(chu)理(li)，避(bi)免(mian)發(fa)生(sheng)碰(peng)撞(zhuang)事(shi)件(jian)。

啟用初期，與第二跑道相連的T3航站樓尚在建設中，因此飛機在第二跑道降落後，需要通過南垂直聯絡通道滑行至T2航站樓區域卸客，或是由擺渡車前往遠機位接客，途中可能需要花費約一刻鍾時間。待今年年底T3航站樓建成投用後，旅客便可以通過T3航站樓直接乘坐在第二跑道起降的飛機。

此(ci)外(wai)，第(di)二(er)跑(pao)道(dao)啟(qi)用(yong)一(yi)段(duan)時(shi)間(jian)後(hou)，天(tian)河(he)機(ji)場(chang)將(jiang)根(gen)據(ju)實(shi)際(ji)情(qing)況(kuang)，讓(rang)雙(shuang)跑(pao)道(dao)同(tong)時(shi)獨(du)立(li)運(yun)行(xing)。屆(jie)時(shi)

，空(kong)中(zhong)道(dao)路(lu)將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)升(sheng)級(ji)，由(you)一(yi)條(tiao)航(hang)路(lu)變(bian)為(wei)兩(liang)條(tiao)航(hang)路(lu)，航(hang)班(ban)起(qi)降(jiang)將(jiang)更(geng)加(jia)順(shun)暢(chang)。

有條件開辟長線國際航線

大霧圍城也說飛就飛

近年來
，武漢機場的國際及地區航線迎來了“高速發展期”
，國際及地區航線從2010年的7條航線，發展到了2015年的37條

，每年平均開通5條國際新航線。然而，武漢的長距離國際航線並不多
，去一些遠一點的國家都在北上廣或香港轉機。

目前，天河機場現有的第一跑道長3400米，寬45米
，為4E等級
，隻能起降中距離航線的機型，並不具備開通遠距離航線的要求。新建成的第二跑道全線“升級”：長3600米
，寬60米
，按照4F標準建設，是國內民用機場跑道最高標準，可以起降目前全球最大的遠距離航線客機空客A380。這也意味著，新跑道啟用後，武漢將可以開辟遠距離的洲際直飛航線。

隨著第二跑道和T3航站樓的投用，預計到2020年
，天河機場客運年吞吐量可達4000萬人次，國際通航點達到45個，其中洲際通航點12個，將承載更多中部門戶機場功能。“不僅如此
，第二跑道配備了先進的衛星導航係統和兩套最高級的盲降係統，飛機起飛對能見度的要求會大幅降低。”機場集團航務部技術人員告訴記者，目前天河機場的導航係統對於能見度的要求為800米
，每逢大霧天容易發生飛機無法起降的狀況
，造成航班延誤。而第二跑道的導航係統在運行初期
，對於能見度的要求降低到了450米，同時還預留了升級空間，未來還能降低到50mi。ciwai

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