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本報記者 徐維維 實習記者 王宇 上海報道

導讀

政策上放開道路貨運無車承運人、多式聯運經營人模式包括建設專業化經營平台是未來物流業快速發展的重要節點。

“近一年來政府及有關部門的物流政策頻出
，但關鍵在於政策落實。”7月30日
，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在2016中國物流供給側改革高峰論壇期間接受21世紀經濟報道采訪時表示，新文件本質在於通過互聯網技術消除中間環節，降低成本
，提高效率，使物流過程透明化。

前一天，國家發展改革委正式發布《“互聯網+”高效物流實施意見》（以下簡稱《實施意見》）
，提出要發展公路港等物流信息平台
，整合線下物流資源
，促進車貨高效匹配，並明確了道路貨運無車承運人試點的時間表。

之前6月21日

，國家發展改革委發布《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》明確提出，支持社會資本有序建設綜合運輸信息、物流資源交易
、大宗商品交易服務等專業化經營平台。

羅賓遜模式或可複製

《實施意見》稱鼓勵依托互聯網平台的無車承運人模式發展，通過開展試點，對符合條件的無車承運企業賦予運輸經營資質
；到 2016年底編製試點方案，啟動相關準備工作
，2017年上半年確定首批無車承運人試點名單，正式開展試點。

無車承運人模式以美國羅賓遜全球貨運有限公司（C.H.Robinson Worldwide）最為著名。其特點是自己不擁有交通工具，而是合理和高效使用社會資源，這點與“滴滴”類似。羅賓遜全球物流亞洲總裁王經文曾透露
，在全球羅賓遜合作的卡車運輸企業約6.6萬家，合作車輛約80萬輛。在中國，羅賓遜與上千家的長車運輸企業和上萬輛車輛合作。羅賓遜2015年營業額135億美元，營收8.5億美元

，稅前淨利潤達8億多美元。

崔cui忠zhong付fu表biao示shi
，無wu車che承cheng運yun人ren區qu別bie於yu貨huo運yun代dai理li人ren，後hou者zhe在zai中zhong國guo是shi受shou貨huo主zhu的de委wei托tuo，為wei客ke戶hu代dai理li有you關guan手shou續xu並bing收shou取qu服fu務wu費fei的de行xing業ye，對dui全quan程cheng不bu承cheng擔dan法fa律lv責ze任ren，而er無wu車che承cheng運yun人ren與yu有you車che的de實shi際ji承cheng運yun人ren承cheng擔dan的de法fa律lv責ze任ren完wan全quan一yi樣yang
，不bu同tong的de是shi沒mei有you實shi際ji的de運yun載zai工gong具ju。

崔忠付坦言，現在提出無車承運人概念
、對符合條件的無車承運企業賦予運輸經營資質的原因在於，讓互聯網+物流平台企業具有和實際承運人同樣的法律地位和開票資格。

“pingtaiqiyeshiweihuozhufuwu，zaikaipiaodeshihouxuyaoyipingtaiduiwaiqiandingxieyihuochengzaiyunshuyewu，bingchengdanxiangyingdefalvzeren，yongyoucheliangdezhuanxiangongsizuoweishijichengyunrenweikehufuwu。danmuqianguojiashuishouguanlijinzhichiweiyongyouyidingcheliangdeshijichengyunrentigongyouguanfapiao。”崔忠付表示。

業內人士表示，很多平台企業在實際運作和經營過程中都會遇到以上困惑。天地彙創始人兼董事長徐水波告訴21shijijingjibaodao，pingtaiqiyedejiaosehenganga，shuizhiyaoqiuqibunengmeiyouzichandanpingtaibenshenqueshimeiyouzichan，suoyiwuliuqiyeyongyoudecheliangdoushiyiguakaocheliangweizhu。

運東西總裁印健在接受21世(shi)紀(ji)經(jing)濟(ji)報(bao)道(dao)采(cai)訪(fang)時(shi)也(ye)表(biao)示(shi)，無(wu)車(che)承(cheng)運(yun)人(ren)資(zi)質(zhi)沒(mei)有(you)放(fang)開(kai)時(shi)
，平(ping)台(tai)給(gei)甲(jia)方(fang)做(zuo)了(le)業(ye)務(wu)，但(dan)是(shi)稅(shui)務(wu)局(ju)限(xian)製(zhi)了(le)開(kai)票(piao)的(de)額(e)度(du)，因(yin)此(ci)存(cun)在(zai)買(mai)票(piao)據(ju)的(de)灰(hui)色(se)地(di)帶(dai)。今(jin)後(hou)如(ru)果(guo)放(fang)開(kai)資(zi)質(zhi)
，將(jiang)使(shi)得(de)票(piao)據(ju)在(zai)社(she)會(hui)上(shang)流(liu)轉(zhuan)更(geng)順(shun)，此(ci)外(wai)增(zeng)值(zhi)稅(shui)有(you)了(le)抵(di)扣(kou)之(zhi)後(hou)，平(ping)台(tai)企(qi)業(ye)的(de)成(cheng)本(ben)也(ye)會(hui)下(xia)降(jiang)。

cuizhongfurenwei
，zhongguomeiyouchanshengxiangluobinxunzheyangdeqiye，chuleyouyujichusheshibuxianjiezhiwai，yigezhongyaodeyuanyinzaiyukeguanhuanjingbujubeiduoshilianyunjingyingrenfazhandetiaojian，“多式聯運經營人往往也沒有車船
，所以在發展過程中遇到很多問題，營業稅狀態下也是不支持這種經營人的發展。”多式聯運是指由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。

崔cui忠zhong付fu表biao示shi，現xian在zai國guo家jia在zai這zhe方fang麵mian開kai始shi重zhong視shi
，營ying改gai增zeng可ke以yi讓rang企qi業ye不bu會hui因yin為wei交jiao易yi次ci數shu越yue多duo而er存cun在zai重zhong複fu納na稅shui，但dan還hai是shi要yao解jie決jue多duo式shi聯lian運yun經jing營ying人ren包bao括kuo平ping台tai企qi業ye能neng夠gou具ju備bei有you車che承cheng運yun人ren所suo有you的de法fa律lv地di位wei和he權quan益yi
，多duo式shi聯lian運yun的de經jing營ying人ren才cai能neng夠gou發fa展zhan起qi來lai
，羅luo賓bin遜xun這zhe樣yang的de企qi業ye才cai可ke以yi在zai中zhong國guo產chan生sheng和he發fa展zhan。

《實施意見》也明確了多式聯運示範的時間表，2016年8月前將確定多式聯運示範企業和示範線路，完善實施方案

，組織開展示範工作。到 2017 年底總結示範經驗，研究製定統一的多式聯運服務規則和標準。

甩掛模式優化運力

中國物流產業長久以來被大量中

、小甚至個體運營者占據，這一點在公路運輸方麵體現得尤為明顯。據中國物流與采購聯合會統計，截止到2013年，我國道路貨物運輸經營主體已經超過720萬家，平均每一個主體擁有車輛1.55輛，90%的經營主體為中小型企業，承擔了90%以上的公路貨物運輸業務。

《實施意見》鼓勵企業利用大數據、雲計算，加強貨物流量、流向的預測預警


，推進貨物智能分倉與庫存前置
，提高物流鏈條中不同企業間的協同運作水平，優化貨物運輸路徑，實現對配送場站、運輸車輛和人員的精準調度。

事實上，天地彙
、kaxingtianxiadengduojiapingtaiqiyeyikaishicaiyongshuaiguayunshumoshiyouhuayunli。shuaiguashizhidanghuochejiangmanzaideguachesongdaomudedishi
，chetouyuguachekeyifenli，chetouzaijiangmanzaidelingyigeguacheyunhui，congerjianshaopeisongchefanchengdekongzailv，bingzuidaxiandudijieyuedenghouzhuangxiedeshijian。

天地彙2016年5月推出核心產品“天地卡航”
，大力扶持現有專線共同打造合作專線甩掛網絡。一個月後卡行天下宣布推出新產品“精準直通車”，在其網絡內幹線運輸成員實行雙邊甩掛，在天津、濟南等為節點的10個區域先期啟動，到年底前覆蓋全國主要區域。

“在國外甩掛模式非常普及

，在中國因為幹線商個體比較零散
，無法大規模協同。運力方和發貨方不積累到一定厚度，很難做標準化。”卡行天下總裁錢鈺曾對21世紀經濟報道表示。

徐水波坦言，單一的甩掛模式並不能從根本上解決中國公路運輸“小、散”的問題。客觀現狀是大部分個體運營者在貨源和裝卸上並沒有達到甩掛的基本要求。

“由於司機主要在公路港裝卸，而傳統物流公路港園區較分散、孤立

，沒有完善的雙向配貨係統，許多司機返程貨物難以保障，不得不壓低返程運輸價格，所以要做甩掛，必要條件是雙向貨量要集中
、均衡。”徐水波表示。

天地彙以“無車承運人”的(de)模(mo)式(shi)開(kai)展(zhan)甩(shuai)掛(gua)業(ye)務(wu)，布(bu)局(ju)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)網(wang)絡(luo)，針(zhen)對(dui)不(bu)同(tong)網(wang)點(dian)具(ju)體(ti)的(de)貨(huo)物(wu)量(liang)多(duo)少(shao)綜(zong)合(he)調(tiao)配(pei)車(che)輛(liang)。其(qi)經(jing)營(ying)的(de)物(wu)流(liu)園(yuan)區(qu)並(bing)非(fei)自(zi)建(jian)，隻(zhi)是(shi)運(yun)營(ying)管(guan)理(li)，而(er)物(wu)流(liu)企(qi)業(ye)、車輛和司機均利用社會資源。

互聯網+物流平台：

投資人更關注係統性能力

據中國物流與采購聯合會統計，2016年上半年
，從統計數據來看，全社會物流總額為107萬億元
，同比增長6.2%，社會物流總費用5萬億元

，同比增長2.7%，增速比上年同期回落了1.8個百分點。

盡管物流在宏觀經濟增速放緩的大背景下依然保持了平穩增長的勢頭，但中國物流與采購聯合會會長何黎明在2016中國物流供給側改革峰會上表示
，中國物流業正麵臨供給側結構性需求不足的矛盾：“在宏觀經濟增長速度由高速轉為平穩的大背景下，工業

、製造業等產業萎縮對運輸帶來的影響也因此被進一步放大。而從公路物流行業內部來說，行業整體供大於求、企業和車主各自為戰、車等貨時間長、月行駛小時數低
、yunshuxiaolvdidengchangqicunzaiyuzhongguogongluyunshuchanyezhongdelaowenti
，yezaichanyeguimozengsufanghuandedahuanjingzhongbiandegengjiajianrui，jinyibuehualebufenqiyedeshengcunhuanjing。”何黎明表示。

jingjixuejiamaguangyuanzaihuishangbiaoshi，jiezhuhulianwang

，wuliuchanyejiyoukenengzailiantiaohehuanjieshangdanshengchuyigeguimohuadejiyuexingpingtai
，jinerdaobixingyejinxingguizehezhixudejianshe。tongshigexinghua、智能和綠色也變成行業不可逆轉的趨勢
，新興企業非常有可能通過彎道超車的方式趕超傳統物流“大鱷”。

不過，“互聯網+”的走熱也給物流行業帶來了一些泡沫。天行投資董事長朱建國對21世紀經濟報道表示
，近年來幾千億資本引入物流領域
，但有大量的資本被互聯網噱頭搞花了眼
，都去搞車貨車配項目

，最後境況不佳。

朱(zhu)建(jian)國(guo)表(biao)示(shi)，從(cong)投(tou)資(zi)角(jiao)度(du)來(lai)說(shuo)，更(geng)看(kan)中(zhong)企(qi)業(ye)是(shi)否(fou)具(ju)有(you)係(xi)統(tong)性(xing)能(neng)力(li)，在(zai)物(wu)流(liu)行(xing)業(ye)重(zhong)構(gou)的(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)他(ta)們(men)自(zi)身(shen)是(shi)否(fou)具(ju)備(bei)重(zhong)構(gou)和(he)整(zheng)合(he)能(neng)力(li)，此(ci)外(wai)
，還(hai)會(hui)關(guan)注(zhu)技(ji)術(shu)應(ying)用(yong)，包(bao)括(kuo)互(hu)聯(lian)網(wang)和(he)物(wu)聯(lian)網(wang)技(ji)術(shu)。

國家發改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，物流行業需要建設完善的專業化經營平台，但目前在國內上百個比較大的“互聯網+物流”平台裏，真正朝著專業化方向走的並不多。他建議進行差異化競爭，或擅長全程控製，運輸服務的銜接
；或擅長通過單證信息的保障提供服務，這一點或將決定平台企業未來發展的生死。

作者：徐維維 王宇

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