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海運拚箱LCL中的虧艙費的含義、計算方法與產生原因詳解（業務熱線 石先生 ，歡迎垂詢）

1. 海運拚箱虧艙費的含義

虧艙費是啥？虧艙費通常指海運拚箱（LCL）虧艙費，也叫“空艙費”

、“虧倉費”，英文叫做Dead Freight。

虧艙費是指在海運拚箱出口業務中，臨近裝箱時（如截貨截關前1個工作日，不同港口、不同貨代要求的截止時間可能不一樣）因發貨人/委托人Shipper的原因造成貨物不能按照預定的船期出運，致使拚箱貨代來不及安排或接收其他發貨人/委托人的貨來補上空出來的艙位，導致集裝箱“裝不滿”但是又不能取消整個箱子
，拚箱貨代因而向發貨人/委托人收取一定的費用以彌補艙位空置的損失
，這就是虧艙費。

2. 拚箱貨代為何要收虧艙費？

拚箱貨代隻能按照整箱的方式（FCL）向xiang船chuan公gong司si訂ding艙cang和he操cao作zuo
，無wu論lun箱xiang子zi是shi否fou裝zhuang滿man，拚pin箱xiang貨huo代dai都dou要yao按an照zhao整zheng箱xiang的de價jia格ge支zhi付fu給gei船chuan公gong司si。也ye就jiu是shi說shuo
，拚pin箱xiang貨huo代dai付fu給gei給gei船chuan公gong司si的de成cheng本ben是shi固gu定ding的de。拚pin箱xiang貨huo代dai把ba多duo家jia發fa貨huo人ren/委托人Shipper的小批量貨物集合起來，設法裝滿一個集裝箱
，箱子裝得越滿
，拚箱貨代的利潤就越高。

由於現在貨代市場競爭激烈，利潤率不高，一般需要裝滿整個箱子才能盈利，如果由於發貨人/委托人的原因導致艙位空置，拚箱貨代很可能產生虧損或者利潤大打折扣，拚箱貨代就有可能收取虧艙費。

3. 海運拚箱虧艙費如何計算？

虧艙費是多少
？如何計算？不同的拚箱貨代，計算標準可能不一樣。

1）隻是簡單的按照向客戶報價時的費率計收

如：給客戶報價50usd/cbm，虧艙貨物5cbm，則：虧艙費=50*5=250usd。

2）按滿載（標準立方數）來算

虧艙費＝（整箱海運費＋整箱港雜費）/標準立方數*虧艙貨物的計費方數。

標準立方數一般為：25cbm/20GP；50cbm/40GP；60cbm/40HQ

如：整箱海運費為1000usd（貨代付給船公司的運費成本），整箱港雜費為500usd，箱型為20GP，虧艙貨物的計費方數為5CBM，則：

虧艙費=（1000+500）/25*5=300usd。

3）還有一種計算方法

虧艙費=（整箱成本/櫃子裏的貨物計費方數）*虧艙貨物的計費方數。

如：整箱成本1500usd，櫃子裏的貨物計費方數為20cbm
，虧艙貨物的計費方數為5cbm，則：

虧艙費=1500/20*5=375usd。

以(yi)上(shang)三(san)種(zhong)方(fang)法(fa)，計(ji)算(suan)結(jie)果(guo)不(bu)一(yi)樣(yang)。通(tong)常(chang)第(di)一(yi)種(zhong)方(fang)法(fa)計(ji)算(suan)得(de)到(dao)的(de)虧(kui)艙(cang)費(fei)最(zui)少(shao)
，不(bu)過(guo)很(hen)少(shao)貨(huo)代(dai)會(hui)根(gen)據(ju)第(di)一(yi)種(zhong)方(fang)法(fa)計(ji)收(shou)虧(kui)艙(cang)費(fei)，除(chu)非(fei)是(shi)合(he)作(zuo)良(liang)好(hao)的(de)重(zhong)要(yao)客(ke)戶(hu)，貨(huo)代(dai)可(ke)能(neng)會(hui)考(kao)慮(lv)第(di)一(yi)種(zhong)
，甚(shen)至(zhi)減(jian)免(mian)虧(kui)艙(cang)費(fei)。

4. 虧艙費產生的原因是什麼？

虧艙費是怎麼產生的？如果規避虧艙費？飛捷騰達FJTD為你解析。

1）由於生產、質檢
、商檢、物流等原因導致入倉不及時

沒能趕在截貨日期前到貨。這種情況最常見，如何防範？

發貨人/委托人預先周密安排並嚴密跟蹤發貨和到貨全過程，確保趕在截貨前按時、及時進倉。如發現實在趕不上，要及時跟拚箱貨代溝通，看是否可以讓貨代延長截貨時間，或者直接安排延期，延到下一班船。

2）海關查驗放行不及時或不放行

這種情況很常見

，海關查驗很容易導致趕不上船，尤其是報關太晚或貨物有問題時。如何防範？

首先，盡量早點報關，越早越好
，這樣的話，萬一查驗
，也有充足的時間安排查驗。

其次
，如實申報

，規範申報，做到單貨一致
、單單一致，報關單據要看起來比較專業、正式和規範，申報要素要清楚明白。這樣可以降低海關查驗率。

第(di)三(san)，萬(wan)一(yi)查(zha)驗(yan)，及(ji)時(shi)和(he)報(bao)關(guan)員(yuan)溝(gou)通(tong)，嚴(yan)密(mi)跟(gen)進(jin)。如(ru)果(guo)時(shi)間(jian)很(hen)緊(jin)
，應(ying)加(jia)急(ji)處(chu)理(li)。為(wei)了(le)趕(gan)上(shang)船(chuan)
，即(ji)使(shi)產(chan)生(sheng)一(yi)些(xie)額(e)外(wai)費(fei)用(yong)也(ye)是(shi)值(zhi)得(de)的(de)
，因(yin)為(wei)趕(gan)不(bu)上(shang)船(chuan)，導(dao)致(zhi)虧(kui)艙(cang)的(de)損(sun)失(shi)更(geng)大(da)。

3）取消出貨卻沒有及時退訂艙位

由於發貨人/委托人或貨代疏忽，沒有及時退訂艙位，這種情況不應該發生。如何防範？

發貨人/委(wei)托(tuo)人(ren)如(ru)果(guo)取(qu)消(xiao)出(chu)貨(huo)，要(yao)第(di)一(yi)時(shi)間(jian)通(tong)知(zhi)拚(pin)箱(xiang)貨(huo)代(dai)，讓(rang)他(ta)們(men)取(qu)消(xiao)訂(ding)艙(cang)，好(hao)讓(rang)貨(huo)代(dai)有(you)足(zu)夠(gou)的(de)時(shi)間(jian)找(zhao)貨(huo)把(ba)空(kong)出(chu)來(lai)的(de)艙(cang)位(wei)補(bu)上(shang)。拚(pin)箱(xiang)貨(huo)代(dai)也(ye)可(ke)以(yi)調(tiao)整(zheng)櫃(gui)型(xing)，如(ru)40GP改成20GP

，40HQ改成40GP等，也可以找其他客戶或同行配貨來設法防止空艙。

4）較大比例的縮方、漲方或超重

“縮方”可能導致箱子裝不滿浪費艙位空間
；“漲方”可能導致貨物裝不下

；“超重”可能導致箱子不能裝滿浪費艙位空間。如何防範？

zaidingcangshi，huodaijiuyaorenzhenheduizhonglianghechima

，binggenkehuqiangtiaotigongzhunquehuowuxinxidezhongyaoxinghebiyaoxing。rufaxianhuowushijiqingkuanghekehuweituoxinxiyoujiaodachayishi，yingjishifankui
，xietiaojiejue。

在實際中，很多人隻注意到尺碼（體積），其實重量也是不可忽視的，因為一個集裝箱除了體積限製
，還有重量限製（一般不能超過26噸）

5）貨物進倉後發現貨物本身問題導致無法承運

比如超大件或超重貨物，某些不能拚箱裝運的液體、半危險品
、易腐品等。如何防範？

如果是超大、超長、超重、液體、粉末
、化學品
、食品、半危品、危險品等“特殊”貨物，應提前和拚箱貨代確認是否可以按照普貨正常裝運。不要抱僥幸心理，要實告訴貨代貨物的真實情況，“衝貨”可能導致嚴重後果。

當然
，並不是所有過了截止日期取消出運
，或送貨晚了趕不上船期
，或海關查驗等其他原因導致艙位空置都會收虧艙費。

huodaishifoushoukuicangfei，huoshouquduoshao，kehukeyigenpinxianghuodaishangliang，shenqingbushouhuoshaoshou。huodaihuizonghekaolvkehudezhongyaochengduhehezuoqingkuangyijishichangxingqing

、利潤等多方麵因素
，酌情處理。但是如果發貨人/委托人能夠事先和貨代溝通好，是完全可以避免虧艙費的。

文/飛捷騰達-國際貨代精英

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