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越來越多的公司想要成為貨運業的滴滴

2026-03-25 09:50:46   Source/Author:界麵 作者:林嘉文    Page View:

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在中國,貨運毫不遜色於客運。根據公開數據顯示,2014年中國社會物流總費用10.6萬億元,其中,運輸費用5.6萬億元,占社會物流總費用的比重為52.9%。國家發改委、統計局發布的數據顯示,中國社會物流費用占GDP的比重在2014年達到16.6%,高出全球平均數多個百分點。

因此這兩年來,已經有越來越多的公司都試圖搭建貨車和貨主的在線平台。按照如今的市場情況,貨運O2O市場大致分為這幾類:

1. 企業級的計劃性貨運市場平台,需要招投標,比如雲鳥配送;

2. 覆蓋全國的綜合性平台,比如貨車幫、運滿滿、羅計物流;

3. 專注同城整車運輸的平台,比如藍犀牛、58速運、貨拉拉;

4. 專注同城運輸並接受拚車運輸的平台,比如速派得、物流小秘書等。

但相比而言,同城實時的貨車需求更加強烈。根據貨拉拉提供的數據,目前中國有1000萬輛的中小型貨運車輛,其中約有10%的貨運需求是即時性的,平均每個貨運司機每天2個訂單,平台就有200萬個訂單,按照目前的客單價約150元計算,一天的流水就可以有3個億的規模。

貨拉拉創始人兼CEO周zhou勝sheng馥fu對dui界jie麵mian新xin聞wen記ji者zhe說shuo,往wang常chang即ji時shi性xing的de貨huo運yun需xu求qiu一yi般ban有you三san個ge解jie決jue方fang案an,一yi是shi自zi己ji買mai車che,但dan在zai繁fan忙mang時shi段duan就jiu會hui不bu夠gou用yong,空kong閑xian時shi期qi則ze會hui造zao成cheng資zi源yuan浪lang費fei,效xiao率lv很hen低di;二是通過電話尋找個體戶司機,但這些司機都不一定在附近;三是通過第三方物流尋找司機,雖然效率提升,但價錢可能貴一倍以上。

周勝馥從2013年開始籌備貨運O2O的項目,因為是香港人,2013年周勝馥先在香港創辦了同城貨運平台Easyvan;成立的第二年就將業務擴展到東南亞,進入泰國和新加坡市場;2014年底,將業務擴大到中國內地,並更名為“貨拉拉”。

對於貨主來說,通過貨拉拉平台,可以快速匹配附近的貨車資源,並以低價獲得貨運服務;對於貨車司機,則可以借助貨拉拉迅速對接到客戶需求,提升貨車利用效率,進而獲得更為豐厚的收入回報。

2015年,貨拉拉先後獲得兩輪千萬美元級別的融資,並將業務從單個城市擴展到了深圳、廣州、北京、上海、佛山、東莞、惠州、中山、南京等,目前每日有近萬的訂單,用戶數達到200萬,注冊司機數達到20萬人。目前公司業務主要集中在整個南方市場。

雖然通過滴滴、Uber教育了運輸市場之後,貨運O2O可以快速地普及這個垂直領域,但是在實際運營上,貨運行業本身也麵臨著許多問題。

yifangmian,xuduogongsimofangdidiyoubu,shiyongbutiedefangfatuozhanshichang,danshijishang,huozhugenchuantongdechengkexuqiubutong,houzhegengzaihujiage,danhuozhuhuigengzaihufuwu。yincizheyehuidaozhidaliangshuadanchansheng。

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“我們公司曾經用補貼的方式去推廣市場,但幾個月的數據都不理想,貨運這個小眾市場不能用傳統2C的方法。”周勝馥說,經過運營方向的調整,他們發現還是提升服務質量、精準投放才是真正推廣平台的方式。在運營初期,通過在建材、家具市場派發傳單的方式,貨拉拉收獲了良好的效果。

周勝馥說,比起普通的司機,貨拉拉會提前對載貨司機進行培訓,包括在搬運陶瓷、玻璃等易碎物品時的技巧。除此之外,貨拉拉要求貨主在平台上尋求訂單之後,司機30秒要有回複,20分鍾以內要到貨物地點,並建立司機評價係統和保證客戶的完善性。

周勝馥承認,教育普通的小型貨主比滴滴的乘客難度要大很多,有些貨主在幾年前就認識,直到最近才開始下單。“市場在增長,通過口碑傳播,越來越多的用戶在慢慢接受。”

跟滴滴、Uber在國內長期虧損不同,周勝馥認為,2016年貨拉拉將可以盈利。按照他的說法,貨拉拉即將在城市試點司機抽傭模式,比例最低10%。“司機以前月收入隻有四五千元,現在可以達到上萬元,應該可以接受的。”周勝馥說。

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