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　　2021年10月1日，美國國家航空航天局（NASA）宣布以2.534億美元獎勵合同的方式選擇了兩家美國公司來支持其電動動力係統飛行演示（EPFD）

，該項目將通過地麵和飛行演示使電動飛機推進（EAP）技術迅速成熟。通過EPFD項目，NASA尋求在不晚於2035年將電動飛機推進技術引入美國的航空機隊，支持短程和區域商業航空旅行。

　　其中通用電氣航空（GE Aviation）獲得1.79億美元，而致力於航空電動機技術的MagniX獲得的合同價值為7430萬美元。

　　MagniX此前曾推出了兩款航空電力推進裝置
，Magni350和Magni650，輸出功率分別為350kW和650kW。

　　MagniX在2019年將一架德哈維蘭 Beaver水上飛機進行了電動化改造，並在2020年試飛了一架全電動化改造的Cessna 208B“大篷車”飛機。

　　2021年8月，DHL從Eviation公司訂購12架全電動的Alice飛機，計劃2024年開始交付
，而Alice裝配的正是Magni650。

　　NASA是shi公gong認ren的de世shi界jie範fan圍wei內nei航hang空kong航hang天tian研yan究jiu的de權quan威wei機ji構gou，其qi涉she足zu的de領ling域yu一yi直zhi是shi人ren類lei科ke技ji探tan索suo的de前qian沿yan。在zai人ren類lei社she會hui達da成cheng以yi減jian少shao碳tan排pai放fang來lai控kong製zhi全quan球qiu變bian暖nuan的de環huan保bao共gong識shi的de大da背bei景jing下xia，NASA加快電動飛機推進技術迅速成熟的舉措，無疑昭示了一個技術發展的方向。而在航空發動機領域占據絕對市場份額優勢的GE Aviation也從事電動飛機推進技術的研究，則更令人們對這項技術的商業應用充滿期待。

資本關注

　　資本在電動飛機領域的表現同樣令人關注，據2021年12月15日在湖北宜昌舉辦的國際電動航空論壇上透露的信息：

　　今年全球範圍內電動航空單筆額度超過3000萬人民幣的融資超過25起
，涉及約20個項目;其中融資額1000萬美元以上的21起，涉及17個項目;融資5000萬美元以上的也有11個項目，出人意料的是融資1億美元以上的居然還有9個，甚至這9個之中還有3個是兩個月內相繼在紐交所和納斯達克上市的。

　　在今年全球電動航空項目融資浪潮中
，中國的表現同樣非常搶眼
，不到6個月時間裏有5個項目獲得融資
，其中最引人注目的是9~10月有三個項目相繼獲得大額融資：

　　時的科技獲得1000萬美元種子(+)輪融資，峰飛航空獲得1億美元A輪融資，小鵬彙天獲得5億美元A輪融資。

　　小鵬彙天創始人兼CEO趙德力在此次的宜昌論壇上發言：飛行汽車，我們更傾向於定義它是“會飛的汽車”
，而不是“可以當車開的飛機”。全球通航飛機每年銷量隻有4000架左右，但是汽車每年是8000萬到1億輛，其中百萬級的豪車有100~200萬的銷量
，如果飛行汽車能吃到1~2%的份額，空間也非常大了。用造車的概念去做eVTOL（電動垂直起降）
，才能破圈
，支撐起一個公司數百億的銷售額。

　　小鵬彙天的趙總講的顯然是一個資本聽的懂的故事
，如果隻是一個年產數千架通用飛機的市場，肯定吸引不到資本的眼球。但即便是將eVTOL僅僅聚焦在小眾的“豪車”市場
，是不是就一定現實可行呢？

　　好比汽車在公路上行駛要遵守交規以及服從交警的指揮一樣

，飛行器在空中飛行並非“天高任鳥飛”，飛機的商業飛行有固定的航路和起降場地，而且也必須遵循空中交通管理規則，隻不過在飛機中的乘客沒有那麼明顯的感覺而已。

　　各級政府主管部門對電動飛機這種新事物持積極的鼓勵和扶植態度，但是否就能形成一套針對eVTOL切實可行的運行管理體係還任重而道遠，不僅僅是中國，其它國家同樣麵臨類似的問題。因此，雖然有資本的追捧

，eVTOL最終能否形成一個完整的產業集群還值得進一步的觀察。

電動飛機推進技術

　　仔細分析NASA對電動動力係統飛行演示（EPFD）項目的定義，就會發現NASA在電動飛機推進技術成熟化的這個項目上已經考慮了它的應用場景：

　　“電(dian)動(dong)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)飛(fei)行(xing)演(yan)示(shi)項(xiang)目(mu)正(zheng)在(zai)與(yu)美(mei)國(guo)工(gong)業(ye)界(jie)和(he)學(xue)術(shu)界(jie)合(he)作(zuo)，以(yi)確(que)定(ding)和(he)測(ce)試(shi)使(shi)飛(fei)機(ji)由(you)兆(zhao)瓦(wa)級(ji)動(dong)力(li)係(xi)統(tong)推(tui)動(dong)的(de)技(ji)術(shu)，這(zhe)將(jiang)支(zhi)持(chi)使(shi)用(yong)單(dan)通(tong)道(dao)運(yun)輸(shu)機(ji)為(wei)短(duan)程(cheng)和(he)區(qu)域(yu)市(shi)場(chang)服(fu)務(wu)的(de)商(shang)業(ye)航(hang)空(kong)旅(lv)行(xing)”。

　　所(suo)以(yi)
，筆(bi)者(zhe)認(ren)為(wei)現(xian)有(you)飛(fei)機(ji)的(de)電(dian)動(dong)化(hua)改(gai)造(zao)以(yi)及(ji)基(ji)於(yu)現(xian)有(you)民(min)航(hang)運(yun)行(xing)體(ti)係(xi)的(de)電(dian)動(dong)飛(fei)機(ji)的(de)研(yan)製(zhi)應(ying)該(gai)是(shi)電(dian)動(dong)飛(fei)機(ji)的(de)現(xian)實(shi)發(fa)展(zhan)方(fang)向(xiang)，尤(you)其(qi)是(shi)對(dui)於(yu)中(zhong)國(guo)的(de)航(hang)空(kong)工(gong)業(ye)。

　　zhongguohangkonggongyedeyigemingxianduanbanjiushihangkongfadongji，suiranjunjikeyiyouguochanfadongjitigongdongli，danzaiminjilingyuwanquanshiqingyisedeguowaifadongji，suoyouminjixuanzhuangdegeshifadongjijunshiGE、RR、PW
、CFM等公司的產品。即使中國商飛研製的號稱具有完全知識產權的ARJ21和C919飛機也是選裝GE的CF34-10A和CFM的LEAP發動機。

　　2016年國務院印發《“十三五”國家科技創新規劃》，將航空發動機及燃氣輪機列入我國麵向2030年(nian)要(yao)部(bu)署(shu)的(de)與(yu)國(guo)家(jia)戰(zhan)略(lve)長(chang)遠(yuan)發(fa)展(zhan)和(he)人(ren)民(min)生(sheng)活(huo)緊(jin)密(mi)相(xiang)關(guan)的(de)科(ke)技(ji)創(chuang)新(xin)重(zhong)大(da)項(xiang)目(mu)。但(dan)這(zhe)個(ge)行(xing)業(ye)被(bei)國(guo)際(ji)巨(ju)頭(tou)把(ba)持(chi)多(duo)年(nian)

，要(yao)想(xiang)取(qu)得(de)一(yi)絲(si)一(yi)毫(hao)的(de)進(jin)展(zhan)，不(bu)僅(jin)要(yao)取(qu)得(de)關(guan)鍵(jian)技(ji)術(shu)上(shang)的(de)突(tu)破(po)，而(er)且(qie)更(geng)要(yao)突(tu)破(po)專(zhuan)利(li)、行業標準等帶來的商業壁壘，作為追趕者
，要想完成對領先者的“超越”
，其難度之大可以想象。

　　電動機是在工業領域被廣泛應用的技術
，NASA支持電動動力係統飛行演示要達到的目的是使電動飛機推進技術“迅速成熟”，而er非fei發fa展zhan一yi個ge全quan新xin技ji術shu。電dian動dong機ji這zhe一yi領ling域yu中zhong國guo與yu先xian進jin國guo家jia的de差cha距ju並bing不bu大da
，在zai某mou些xie方fang麵mian我wo們men甚shen至zhi還hai有you自zi己ji領ling先xian的de技ji術shu，將jiang這zhe些xie技ji術shu應ying用yong於yu電dian動dong飛fei機ji推tui進jin係xi統tong，有you希xi望wang實shi現xian航hang空kong發fa動dong機ji的de“彎道超車”。也許無法替代大推力的渦扇航空發動機，但取代渦槳發動機作為中小型客、貨運飛機的動力裝置是完全有可能的，並且有著廣闊的商業應用場景。

　　影ying響xiang電dian動dong飛fei機ji的de另ling一yi項xiang關guan鍵jian技ji術shu就jiu是shi電dian池chi，由you於yu飛fei行xing器qi對dui重zhong量liang有you著zhe極ji其qi嚴yan苛ke的de要yao求qiu
，因yin此ci目mu前qian在zai電dian動dong汽qi車che上shang得de以yi廣guang泛fan應ying用yong的de鋰li電dian池chi對dui於yu飛fei機ji的de長chang航hang時shi飛fei行xing還hai存cun在zai明ming顯xian的de不bu足zu。能neng量liang存cun儲chu是shi新xin能neng源yuan行xing業ye麵mian臨lin的de共gong性xing問wen題ti
，期qi待dai儲chu能neng技ji術shu的de突tu破po能neng夠gou為wei包bao括kuo航hang空kong在zai內nei的de所suo有you能neng源yuan依yi賴lai行xing業ye帶dai來lai革ge命ming性xing的de改gai變bian。

應用場景

　　按照目前的技術水平以及可能的商業應用，電動飛機比較現實的切入點是在通用航空領域找到合適的應用場景。

　　熟悉通用航空的人都知道，通航的應用範圍很廣，除了公共航空運輸以外的航空飛行都可以歸類為通用航空。但為什麼以從事工業、農業
、林業
、漁(yu)業(ye)和(he)建(jian)築(zhu)業(ye)的(de)作(zuo)業(ye)類(lei)通(tong)用(yong)航(hang)空(kong)整(zheng)體(ti)上(shang)仍(reng)是(shi)慘(can)淡(dan)經(jing)營(ying)呢(ne)？說(shuo)到(dao)底(di)，通(tong)航(hang)的(de)應(ying)用(yong)雖(sui)廣(guang)，但(dan)大(da)多(duo)數(shu)應(ying)用(yong)形(xing)不(bu)成(cheng)長(chang)期(qi)穩(wen)定(ding)的(de)商(shang)業(ye)運(yun)營(ying)
，更(geng)多(duo)情(qing)況(kuang)下(xia)就(jiu)是(shi)開(kai)著(zhe)飛(fei)機(ji)“打短工”，通航企業的收入不穩定，自然就談不上良性經營。

　　另一方麵
，通航飛行器的運行成本也是居高不下
，其中航油、飛機/發動機的維修、飛fei機ji擁yong有you成cheng本ben等deng是shi主zhu要yao的de成cheng本ben構gou成cheng因yin素su，而er且qie是shi通tong航hang企qi業ye自zi身shen難nan以yi控kong製zhi的de成cheng本ben。不bu穩wen定ding的de業ye務wu和he高gao企qi的de成cheng本ben形xing成cheng負fu向xiang循xun環huan
，使shi得de通tong航hang企qi業ye的de市shi場chang運yun營ying難nan上shang加jia難nan。

　　而相比傳統的燃油航空發動機，電動飛機推進技術的優勢是可以大幅降低能源消耗成本和維護維修成本。根據MagniX的評估，對於10名乘客、100英裏（161千米）的飛行，原有飛機大致要消耗400美元的燃油，而電動機的消耗僅12美元；相比燃油發動機，Magni500電動機僅有1個(ge)活(huo)動(dong)部(bu)件(jian)，其(qi)磨(mo)損(sun)和(he)故(gu)障(zhang)大(da)大(da)降(jiang)低(di)。由(you)此(ci)，電(dian)動(dong)機(ji)取(qu)代(dai)燃(ran)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)可(ke)以(yi)顯(xian)著(zhu)改(gai)善(shan)飛(fei)行(xing)器(qi)的(de)運(yun)行(xing)成(cheng)本(ben)，使(shi)得(de)通(tong)航(hang)企(qi)業(ye)更(geng)具(ju)競(jing)爭(zheng)力(li)。如(ru)果(guo)考(kao)慮(lv)碳(tan)稅(shui)對(dui)航(hang)空(kong)企(qi)業(ye)成(cheng)本(ben)的(de)影(ying)響(xiang)，電(dian)動(dong)飛(fei)機(ji)的(de)成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)還(hai)將(jiang)進(jin)一(yi)步(bu)擴(kuo)大(da)。

　　影響通航發展的製約因素很多
，不可能在短期內“畢其功於一役”來(lai)解(jie)決(jue)所(suo)有(you)的(de)問(wen)題(ti)，即(ji)使(shi)不(bu)對(dui)現(xian)有(you)的(de)民(min)航(hang)運(yun)行(xing)體(ti)係(xi)進(jin)行(xing)大(da)的(de)變(bian)動(dong)，僅(jin)就(jiu)電(dian)動(dong)通(tong)航(hang)飛(fei)機(ji)以(yi)技(ji)術(shu)突(tu)破(po)可(ke)以(yi)大(da)幅(fu)降(jiang)低(di)通(tong)航(hang)飛(fei)機(ji)運(yun)行(xing)成(cheng)本(ben)而(er)言(yan)，整(zheng)個(ge)通(tong)航(hang)產(chan)業(ye)的(de)麵(mian)貌(mao)都(dou)將(jiang)大(da)為(wei)改(gai)觀(guan)，中(zhong)國(guo)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)近(jin)年(nian)來(lai)的(de)蓬(peng)勃(bo)發(fa)展(zhan)已(yi)經(jing)為(wei)這(zhe)種(zhong)憧(chong)憬(jing)標(biao)記(ji)了(le)完(wan)美(mei)的(de)注(zhu)腳(jiao)。

電動化改造

　　以中航哈爾濱飛機工業集團有限責任公司設計生產的Y12係列飛機為例，該係列飛機是一款取得FAAxinghaorenzhengdetongyongfeiji。jiashezaicixingfeijidejichushang，duiqixianyoudonglizhuangzhijinxingdiandonghuagaizhuang
，runengqudechenggong，bujinkeyixingchengzhenzhengjuyouwanquanzhishichanquandezhongguohangkongdongli，baituoduiguowaihangkongfadongjidechangqiyilai
，erqiehuiyicixinghaoweiyinling
，daidongguoneidianji、儲能等行業的技術進步，進一步完善航空產業鏈。

　　事實上，前文列舉的MagniX將一架德哈維蘭Beaver水上飛機進行電動化改造，以及試飛一架全電動化改造的Cessna 208B“大篷車”飛機便是電動化改裝現有飛機型號的範例。

　　ZeroAvia是一家於2017年創立英國/美國的氫電飛機開發商，該公司於2021年12月14rihejianadadehaweilanfeijiyouxiangongsiqiandingleyifenliangjiebeiwanglu，weidehaweilandefeijixinghaokaifayigeshengchanxianhegaizhuangjihua，zaixinfeijihezaiyifeijishangshiyongqingdiantuijinxitong。liangjiagongsidasuangongtongweiDash 8-400飛機提供服務通告（SB）
，將ZeroAvia公司的氫電發動機作為新飛機的生產線選項，並為在役飛機開發一個OEM（原廠）批準的改造計劃。

　　xianran，guowaidexinnengyuankejigongsihefeijizhizaoshanglianshouzaizouxianyoufeijixinghaodiandonghuagaizhuangdeluzi，yukaifayizhongquanxindediandongfeijijixingxiangbi
，gaizhuangzhiluhuidadasuoduanxinghaoquzhengshijian
，shidechengshufeijixinghaodediandongbannengjinzaotourushangyong，qiangzhanshichangxianji。

總結

　　如ru標biao題ti所suo示shi，本ben文wen是shi筆bi者zhe對dui中zhong國guo電dian動dong飛fei機ji發fa展zhan的de個ge人ren見jian解jie。如ru果guo從cong項xiang目mu立li項xiang的de角jiao度du，需xu要yao考kao慮lv和he進jin一yi步bu專zhuan業ye論lun證zheng的de因yin素su還hai有you很hen多duo
，如ru電dian機ji在zai航hang空kong環huan境jing下xia的de技ji術shu和he安an全quan特te性xing，電dian機ji及ji儲chu能neng係xi統tong的de取qu證zheng，電dian動dong飛fei機ji運yun行xing的de成cheng本ben量liang化hua分fen析xi，機ji場chang設she施shi對dui電dian動dong飛fei機ji運yun行xing的de支zhi持chi等deng。

　　希望通過此文“拋磚引玉”
，xiyingengduodeqiyehegeren，naizhizhuguanbumenguanzhuhezhongshidiandongfeijidefazhanqushi，weizhongguohangkonggongyezhaoxundaoyitiaoganchaoshijiehangkongxianjinshuipingdefazhanzhilu。

　　另外
，進一步研究MagniX和ZeroAvia這兩家高技術初創公司的例子也可以看出，資本不僅青睞eVTOL這zhe樣yang的de前qian沿yan概gai念nian，同tong樣yang也ye垂chui青qing傳chuan統tong行xing業ye中zhong的de創chuang新xin之zhi舉ju。在zai中zhong國guo經jing濟ji發fa展zhan進jin入ru新xin時shi代dai的de大da背bei景jing下xia
，資zi本ben助zhu力li中zhong國guo航hang空kong工gong業ye在zai新xin一yi輪lun技ji術shu革ge命ming浪lang潮chao中zhong實shi現xian跨kua越yue發fa展zhan也ye同tong樣yang大da有you可ke為wei。

　　（特別感謝原哈爾濱安博威飛機製造公司副總經理蔣達先生，他具有豐富的飛機研發和生產管理經驗
，為本文提供了許多寶貴意見。）

　　——作者簡介：苗勵剛，1992年nian畢bi業ye於yu西xi北bei工gong業ye大da學xue飛fei機ji係xi，曾zeng先xian後hou在zai中zhong航hang工gong業ye飛fei機ji結jie構gou強qiang度du研yan究jiu所suo以yi及ji國guo內nei多duo家jia航hang空kong公gong司si工gong作zuo，現xian供gong職zhi於yu中zhong國guo飛fei機ji租zu賃lin集ji團tuan控kong股gu有you限xian公gong司si（香港）
，任中國區銷售及市場部高級副總裁。

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