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多式聯運是什麼

多式聯運通常意義上是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運來共同完成貨物運輸的運輸過程。根據是否跨越其他國家分為國內多式聯運和國際多式聯運。其中國際多式聯運根據《聯合國國際貨物多式聯運公約》的(de)規(gui)定(ding)，一(yi)般(ban)是(shi)指(zhi)按(an)照(zhao)國(guo)際(ji)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)合(he)同(tong)
，以(yi)至(zhi)少(shao)兩(liang)種(zhong)不(bu)同(tong)的(de)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)
，由(you)多(duo)式(shi)聯(lian)運(yun)經(jing)營(ying)人(ren)把(ba)貨(huo)物(wu)從(cong)一(yi)國(guo)境(jing)內(nei)接(jie)管(guan)地(di)點(dian)運(yun)至(zhi)另(ling)一(yi)國(guo)境(jing)內(nei)指(zhi)定(ding)交(jiao)付(fu)地(di)點(dian)的(de)貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)。

多式聯運的特征

duoshilianyunzhenggeguochengzhiyouyigeyunshuhetong。duoshilianyunyuchuantongdelianyunzuidadequbiezaiyuduoshilianyunzhenggeguochengzhongzhiyouyigeduoshilianyunhetong，mingqueduoshilianyunjingyingrenyutuoyunrendehetongguanxi。zaiqiandingxiangguanhetongdeguochengzhong
，congshiduoshilianyunfuwudeqiyejiangfuzehuowucongjieshoudidaomudedidequanchengyunshuzerenbingjucishouququanchengdanyiyunfei。

運輸方式覆蓋兩種及以上。目前全球對於固態貨物的運輸主要包括海
、鐵、公、空四種，根據定義
，多式聯運需涵蓋四種運輸方式中的兩種及以上。在我國由於國際海上運輸與沿海運輸


、內河運輸分別適用不同的法律，因此我國將國際海上運輸、guoneiyanhaiyijineiheyunshushiweibutongdeyunshufangshi，tongshiwoguoyuguojishangtongxingdebiaozhunyousuobutong，woguoduiyuduoshilianyundedingyizhongmingqueguidingduoshilianyunsuobaohandeyunshufangshizhongbixuhangaihaishangyunshufangshi，keyishiyanhaiyunshuyekeyishiguojihaishangyunshu。

為什麼我國要發展多式聯運

當前，我國對於固態貨物的運輸主要包括公路、鐵路、hangkongyijihangyunsizhongfangshi，qizhonggongluyunshushixianjieduanwoguoludihuowuyunshudezhuyaofangshi，hangyunzhuyaoyongyuguojihuowudeyunshu，tieluzhuyaoyongyuguoneidazonghuowudechangjuliyunshu，hangkongzezhuyaoyongyuduishixiaoyaoqiujiaogaodehuopindeyunshu。dansuizhewoguojingjidebuduanfazhan，danyideyunshufangshihennanzaimanzuqiyepangdadewuliuxuqiu。zaijiazhiwoguoxianjieduanwuliuchengbenjugaobuxia，duoshilianyunzuoweiyizhongnenggoutigaoxiaolvtongshijiangdichengbendeyunshufangshiyuelaiyueshoudaozhuipeng，fazhanduoshilianyunchengweidajiagongshi。

各種運輸方式的特點

多式聯運可實現優勢互補

，削弱單一運輸方式影響

genjuduoshilianyunshifoubaohanhangkongyunshulaihuafen，duoshilianyunzhuyaofenweihailulianyunhehaikonglianyunliangzhong，qizhonghailulianyunzhuyaoyongyuduiyunshushixiaoyaoqiubutaigao，tongshiduichengbenjiaoweimingandehuowu
，haikonglianyunzezhuyaoyongyuduishixiaoyouyidingyaoqiu，danduichengbenyouxuyaojinxingkongzhidehuowu。

海陸聯運--有效解決單一運輸方式覆蓋範圍有限困局

海陸聯運是國際上多式聯運的主要組織方式
，也是遠東/歐洲多式聯運的主要組織形式。從事該業務的公司主要有班輪公會的三聯集團、北荷
、冠guan航hang和he丹dan麥mai的de馬ma士shi基ji等deng國guo際ji航hang運yun公gong司si，以yi及ji非fei班ban輪lun公gong會hui的de中zhong國guo遠yuan洋yang運yun輸shu公gong司si等deng。根gen據ju主zhu導dao企qi業ye的de不bu同tong，其qi主zhu要yao分fen為wei路lu橋qiao運yun輸shu和he普pu通tong的de海hai陸lu聯lian運yun
，對dui於yu陸lu地di上shang的de運yun輸shu方fang式shi又you分fen為wei海hai鐵tie聯lian運yun

、海公聯運及海鐵公聯運三種。

海hai陸lu聯lian運yun可ke有you效xiao解jie決jue貨huo物wu運yun輸shu過guo程cheng中zhong權quan責ze不bu清qing的de難nan題ti。目mu前qian在zai所suo有you的de運yun輸shu方fang式shi中zhong，海hai運yun是shi最zui便bian宜yi的de運yun輸shu方fang式shi
，受shou運yun輸shu範fan圍wei以yi及ji航hang線xian的de限xian製zhi
，航hang運yun隻zhi能neng夠gou抵di達da為wei數shu不bu多duo的de港gang口kou
，但dan我wo國guo對dui於yu貨huo物wu的de需xu求qiu主zhu要yao在zai內nei陸lu地di，原yuan有you的de分fen段duan式shi運yun輸shu由you於yu不bu同tong運yun輸shu方fang式shi的de承cheng運yun商shang不bu同tong，導dao致zhi貨huo物wu出chu現xian問wen題ti時shi很hen難nan鑒jian定ding。而er且qie在zai原yuan來lai的de分fen段duan式shi運yun輸shu中zhong，因yin承cheng運yun商shang的de不bu同tong，不bu同tong承cheng運yun商shang之zhi間jian難nan以yi共gong用yong同tong一yi套tao運yun輸shu係xi統tong

，導dao致zhi貨huo物wu交jiao割ge過guo程cheng中zhong存cun在zai耗hao時shi長chang、效xiao率lv低di的de難nan題ti。而er采cai用yong海hai陸lu多duo式shi聯lian運yun後hou


，原yuan有you的de分fen段duan運yun輸shu將jiang被bei多duo式shi聯lian運yun服fu務wu企qi業ye所suo整zheng合he
，並bing承cheng擔dan全quan程cheng貨huo物wu的de損sun失shi問wen題ti，因yin此ci原yuan有you的de交jiao接jie效xiao率lv低di下xia、貨物權責不清的問題將得到很好的解決。

海陸運輸流程

海陸聯運可有效擴寬貨物運輸範圍。以中國為例，我國海運能夠抵達的隻有天津港、上(shang)海(hai)港(gang)等(deng)地(di)區(qu)

，運(yun)輸(shu)範(fan)圍(wei)受(shou)到(dao)極(ji)大(da)的(de)限(xian)製(zhi)。當(dang)采(cai)用(yong)海(hai)陸(lu)聯(lian)運(yun)後(hou)，雖(sui)然(ran)運(yun)輸(shu)成(cheng)本(ben)相(xiang)對(dui)單(dan)一(yi)的(de)海(hai)運(yun)來(lai)說(shuo)有(you)所(suo)上(shang)升(sheng)
，但(dan)其(qi)相(xiang)對(dui)隻(zhi)采(cai)用(yong)陸(lu)運(yun)的(de)方(fang)式(shi)時(shi)成(cheng)本(ben)又(you)較(jiao)為(wei)低(di)下(xia)。而(er)且(qie)采(cai)用(yong)海(hai)陸(lu)聯(lian)運(yun)後(hou)
，將(jiang)能(neng)夠(gou)使(shi)整(zheng)個(ge)運(yun)輸(shu)網(wang)絡(luo)擴(kuo)展(zhan)到(dao)各(ge)個(ge)分(fen)散(san)的(de)大(da)陸(lu)板(ban)塊(kuai)，運(yun)輸(shu)網(wang)絡(luo)相(xiang)對(dui)單(dan)一(yi)的(de)陸(lu)運(yun)來(lai)說(shuo)擴(kuo)展(zhan)到(dao)了(le)不(bu)相(xiang)連(lian)接(jie)的(de)大(da)陸(lu)板(ban)塊(kuai)
，相(xiang)對(dui)單(dan)一(yi)的(de)海(hai)運(yun)來(lai)說(shuo)又(you)能(neng)夠(gou)擴(kuo)展(zhan)到(dao)內(nei)陸(lu)區(qu)域(yu)
，再(zai)加(jia)之(zhi)我(wo)國(guo)現(xian)階(jie)段(duan)公(gong)路(lu)已(yi)經(jing)實(shi)現(xian)了(le)全(quan)國(guo)縣(xian)級(ji)城(cheng)市(shi)的(de)聯(lian)通(tong)
，因(yin)此(ci)采(cai)用(yong)海(hai)陸(lu)聯(lian)運(yun)後(hou)貨(huo)物(wu)運(yun)輸(shu)將(jiang)實(shi)現(xian)全(quan)國(guo)全(quan)國(guo)覆(fu)蓋(gai)。

海空聯運--提高時效的同時，有效進行成本的控製

海空聯運又被稱為空橋運輸。在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋運輸有所不同:陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝
，而空橋運輸的貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。

konglianyunzaitigaoshixiaodetongshi，nenggouyouxiaojinxingchengbendekongzhi。haikonglianyunyunshufangshizonghelemuqiansuoyouyunshufangshizhongzuibianyideyunshufangshihezuiangguideyunshufangshi，tongshizheliangzhongyunshufangshiyeshiyunsongshixiaozuidihezuigaodeliangzhongyunshufangshi。yinerduiyuhaikongyunshulaishuo
，haiyunjuliyuechang，qichengbenkongzhideyuehao，danshixiaotigaodechengduyexiao，yucixiangduiyingde
，hangkongyunshudejuliyuechang，qichengbenkongzhidexiaoguoyuedi，danshixiaodetigaochengduyuegao。

多因素疊加，利好我國多式聯運發展

我國多式聯運的需求主要來自於三大經濟發達地區:長三角、zhusanjiaoyijihuanbohaidiqu，qiedaduoshuhuowujunweiwaimaohuowu。jinnianlai，suizhewoguoduiwaikaifangquyuxiangneidibuduankuozhanyijizhizaoyexiangzhongxibuzhubuzhuanyi

，waimaochanpindeyunshujulibuduanjiada，yuanyoudefenduanyunshuduiyuyunshuhuowudemanzuchengduzhujianjiangdi
，congercujinleduoshilianyundefazhan。zaijiazhiwoguoyidaiyiludetuijin，gongluxinguideshishidouzaiyidingchengdushangcujinleduoshilianyundefazhan。

基礎設施不斷完善奠定多式聯運發展基礎

港口建設發展迅速。近年來，隨著我國對於多式聯運發展的持續推進

，港口建設尤其是集裝箱碼頭、深水航道和大型深水泊位的建設處於高速發展期。根據交通運輸部的統計數據

，截至2014年底

，我國主要港口貨物吞吐量中已有10個港口的貨物吞吐量超過3億噸。目前
，我國已初步形成環渤海地區
、長江三角洲和珠江三角洲地區三大港口群
，對外開放港口數量已增至130多個，航運主通道達標率為85%
，五級以上航道裏程達到3萬公裏。

陸地交通運輸線路不斷完善。鐵路方麵，目前我國已經形成了三橫四縱的網絡運輸體係
，根據交通部的統計數據，我國2010-2014年鐵路營業裏程平均增長率為5.27%，其中2014年鐵路運輸線路長度達到11.2萬公裏
，同比增長8.6%。公路方麵
，在2007年我國就完成了“五縱七橫”的國道主幹線，到2014年我國公路裏程達到446.39萬公裏，比2013年增加了10.77萬公裏
，公路運輸隨著最後一個縣級城市墨脫的開通
，我國公路已經覆蓋了所有的縣級城市。水路方麵

，截至2014年底，我國內河航道通航裏程數達12.63萬公裏
，比上年增加427公裏
，全國航運主通道達標率為85%，五級以上航道裏程達到3萬公裏。

示範工程啟動，帶動多式聯運發展。2015年交通運輸部與國家發改委聯合下發《關於開展多式聯運示範工程的通知》，明確表明我國要加快多式聯運的建設。2016年6月首批多式聯運示範工程項目名單確定
，我們預計隨著這部分示範工程的展開，將在很大程度上完善多式聯運設施、裝備


、信息化以及組織運營等方麵
，從而促進我國多式聯運發展。

政策支持保障多式聯運快速發展

一帶一路政策推動我國海陸聯運高速發展。根據我國對於一帶一路的規劃，其沿線大部分國家均處於工業化初級階段，對於煤炭、礦kuang產chan等deng初chu級ji能neng源yuan存cun在zai較jiao大da的de需xu求qiu，同tong時shi這zhe部bu分fen國guo家jia能neng源yuan種zhong類lei豐feng富fu，也ye能neng夠gou在zai很hen大da程cheng度du上shang滿man足zu我wo國guo對dui於yu能neng源yuan的de需xu求qiu。再zai加jia之zhi一yi帶dai一yi路lu涵han蓋gai國guo家jia基ji本ben都dou能neng夠gou通tong過guo鐵tie路lu和he海hai運yun抵di達da
，能neng源yuan類lei產chan品pin能neng夠gou很hen好hao地di通tong過guo集ji裝zhuang箱xiang進jin行xing運yun輸shu，因yin而er受shou益yi一yi帶dai一yi路lu的de高gao速su發fa展zhan，將jiang在zai很hen大da程cheng度du上shang提ti振zhen我wo國guo海hai陸lu聯lian運yun的de需xu求qiu量liang。

中歐陸路運輸通道形成。以中歐國際集裝箱班列為例

，自2011年3月19日重慶到德國杜伊斯堡的國際集裝箱班列開行以來，中歐班列開行總數已經達到2000列，從第一列到第200列，用時3年零3個月;而在國家一帶一路政策的實施後，從第200列到第800列，耗時1年零2個月
，從第1501列到第2000列，用時僅3個半月。目前中歐集裝箱班列呈常態化運行
，中歐陸路物流通道已經形成，原來中歐海陸聯運發展**的製約陸地部分得到很好解決。

公路新規的實施將進一步強化鐵公運輸合作。2016年8月30日交通運輸部發布了《超限運輸車輛行駛公路管理規定(交通運輸令2016年第62號)》，guidingduichaozaicheliangdedunshuyaoqiugengweimingque，bingqiejiadaleduiyuchaozaidechufalidu。erzhecixinguideshishi
，jiangzaiyidingchengdushangxueruoxianjieduangongluyunshudeyunli，yuanlaidechaozaidengqingkuangjiangdedaohenhaodikongzhi。erqiegenjumonitayanjiufabudetiaoyanshujulaikan，zaizhachujiaoyandebeijing、天津、山東等地汽運成本漲幅高達80%，全國汽運成本的漲幅在40%左zuo右you。持chi續xu增zeng高gao的de成cheng本ben將jiang在zai很hen大da程cheng度du上shang削xue弱ruo現xian階jie段duan公gong路lu運yun輸shu的de優you勢shi地di位wei，出chu於yu成cheng本ben的de考kao慮lv物wu流liu企qi業ye不bu得de不bu尋xun求qiu新xin的de物wu流liu方fang式shi來lai緩huan解jie成cheng本ben增zeng長chang的de壓ya力li。鐵tie路lu、水運作為現階段運輸成本較低的運輸方式很有可能分流公路運輸的貨物
，提高鐵路
、水運的運量

2021年7月29日星期四

劉雪碧

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