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　　作為“一帶一路”的重要節點、連lian接jie歐ou洲zhou的de最zui近jin門men戶hu，我wo國guo西xi部bu地di區qu如ru何he利li用yong自zi身shen區qu位wei優you勢shi
，加jia快kuai西xi部bu國guo際ji航hang空kong樞shu紐niu建jian設she？明ming年nian成cheng都dou天tian府fu國guo際ji機ji場chang將jiang正zheng式shi投tou入ru使shi用yong，麵mian對dui“一市兩場”，成cheng都dou的de航hang空kong貨huo運yun將jiang作zuo怎zen樣yang的de布bu局ju調tiao整zheng？如ru何he實shi現xian兩liang場chang協xie同tong高gao效xiao運yun行xing？圍wei繞rao這zhe些xie當dang前qian關guan注zhu的de熱re點dian問wen題ti，一yi場chang在zai成cheng都dou舉ju行xing的de高gao端duan論lun壇tan展zhan開kai了le深shen入ru的de交jiao流liu與yu探tan討tao。

　　11月10日，“2020第三屆中國西部航空貨運合作論壇”在成都舉行。此次論壇圍繞“疫情影響下中國航空貨運發展展望”及“泛歐泛亞跨境物流發展與西部航空物流樞紐建設”兩大主題，來自政府機構、協會組織
、專家學者
、物流企業、民用機場等嘉賓和代表，就疫情後航空貨運發展趨勢
、方向
、應對措施，以及成渝地區雙城經濟圈戰略下雙城航空經濟協同發展方向、措施等進行了深入的交流與探討。

　　明年，成都天府國際機場正式投入使用
，成都是繼北京、上海之後我國大陸地區第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。那麼，在“一市兩場”格ge局ju下xia，成cheng都dou的de航hang空kong貨huo運yun如ru何he實shi現xian高gao效xiao協xie同tong運yun行xing
？這zhe成cheng為wei此ci次ci論lun壇tan上shang參can會hui嘉jia賓bin和he代dai表biao最zui為wei關guan注zhu的de一yi大da話hua題ti。為wei此ci，首shou都dou機ji場chang集ji團tuan貨huo運yun部bu總zong經jing理li韓han偉wei介jie紹shao了le北bei京jing首shou都dou與yu大da興xing兩liang個ge機ji場chang協xie同tong運yun行xing的de實shi踐jian和he探tan索suo經jing驗yan。

　　在全球疫情影響顯現韌性活力

　　前三季度成都航空貨運量居中西部第一

　　成都作為“航空第四城”，目前在中西部麵向歐洲的門戶樞紐特性日益顯現，已開通國際（地區）航線129條，是中西部地區擁有洲際航線最多的城市，已有超過70家中外航空公司在成都機場運營客貨運航線。今年以來，麵對新冠肺炎疫情對國際航空業帶來的巨大衝擊，成都認真貫徹落實黨中央
、國務院和省委、省政府決策部署要求，紮實做好“六穩”工作，全麵落實“六保”任務
，在抗擊疫情、複工複產、保通保運保供等方麵走在了全國前列
，城市生產消費、航空生產運行信心迅速恢複
，“航空第四城”樞紐地位進一步鞏固。

　　受全球疫情形勢影響
，大量國際客運航線紛紛停航，客機腹艙資源急劇下降，全貨機、貨運包機等成主要運輸方式。據市口岸物流辦相關負責人介紹，去年雙流國際機場國際（地區）貨郵吞吐量中全貨機運輸方式約占25%，而今年前三季度全貨機運輸方式占比超過70%，“貨運骨幹航線維持穩定運行的同時，歐洲、北美全貨機航線取得突破
，服務於重點產業全球供應鏈組織需要的骨幹全貨機航線網絡基本形成”。麵對疫情的衝擊和影響，成都在全國率先推出疫情期間扶持成都國際航空貨運發展措施，有力保障了供應鏈國際運輸的穩定和暢通。

　　與之相對應
，成都的外貿發展今年以來持續保持逆勢增長態勢。前三季度成都實現外貿進出口總額5231.5億元，同比增長25.3%，增速較上半年提高1.8個百分點，其中進口額、出口額分別增長23.7%

、26.5%。與此同時
，前三季度規模以上工業增加值同比增長3.5%
，連續7個月保持回升態勢，其中9月當月增長8.2%；電子及通信設備製造業、計算機及辦公設備製造業等增加值增長10%以上。

　　統計表明，今年5月雙流機場起降架次2.5萬餘架次
，躍居全球機場榜單首位，成為全球最繁忙機場。今年前三季度成都機場實現貨郵吞吐量45萬噸，居中西部第一、全國第六，到今年9月份成都機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量、機場起降架次均實現正增長。在“雙循環”戰略中，成都加快構建國內大循環的戰略腹地

、國際大循環的門戶樞紐。

　　成都如何實現雙機場協同運行？

　　首都機場集團以實踐探索經驗“拋磚引玉”

　　按照計劃，明年7月成都天府國際機場將建成投運。天府國際機場遠期規劃4座航站樓、6條跑道，屆時雙機場年旅客吞吐能力達1.5億人次，年貨郵吞吐能力達450萬噸。那麼，成都邁入雙國際樞紐機場時代後
，如何實現兩場的高效協同運行？這還得參考借鑒國內其它“一市兩場”城市的經驗和做法。論壇上
，首都機場集團貨運部總經理韓偉就介紹了北京推動一市兩場協同運行的實踐和探索。

　　“以將首都、大興分別打造成為國際航空貨運門戶樞紐和東北亞航空貨運樞紐為目標，首都機場重在‘提質’，大興機場重在‘上量’，最終形成兩場錯位
、互補發展的新格局。”韓偉稱，這是統籌北京兩場航空貨運發展的思路和舉措。

　　據韓偉介紹，為了推進兩場協調運行，北京大興機場貨運區的規劃、建設和運營方麵也圍繞功能區劃分、管理模式創新、資源配置市場化、信息化平台建設等方麵推出了相應的措施，在管理上實現戰略規劃

、市場營銷、服務標準、航線網絡和運力引入、信息係統

、貨郵安檢“六統一”，在市場運作方麵實現貨物品類
、運力結構、航線網絡
、資源配置、客戶引入的“五差異”，並且在運營方麵實現“對開卡車航班，貨物便捷中轉”“貨物機動調配”“收費標準適度平衡”“人力、設備實現共享”的“四協同”。

　　小錦從此次論壇上獲悉，目前我市正在加緊研究製定推動“一市兩場”高效協同運行的相關方案，將根據雙流和天府兩個機場的各自戰略功能定位確立推動協同運行的措施方案。

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