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　　2020年10月25日，重陽節，也是中國南方航空公司的大日子。每年十月份最後一個周日零時都是中國民航新一期冬春航季的開始。南航在北京航班經曆了三批轉場，並於10月25日將此前在首都、大興“兩場運營”的廣州、深圳
、成都、昆明四地航班全部轉到大興機場。南航正式告別了運營29年的首都機場，大興南航時代正式全麵開啟
，如何實現南航大興？我們需要聚焦以下幾個方麵：

　　問題1：南航在京航班分批轉場順序是否有一定邏輯
？

　　回答1：轉場邏輯是：先轉盈利較差的“瘦航線”
，再轉盈利較好的，最後一批轉往返北京盈利最好的“肥航線”。從商業角度看

，航班轉場新機場，需要打破旅客既有在原機場出行慣性並要快速養成在新機場出行習慣。出行習慣切換勢必會對南航往返北京航線的短期盈利能力一定構成巨大壓力。但從另外角度看，北京大興機場定位國際國內雙樞紐，南航越早完成全部在京航班轉場，就能越快降低在京兩場運營成本
，集中優勢資源與大興機場共成長，培育新市場、形成新優勢、共享新收益。

　　問題2：南航在大興投運已有一年時間，雙樞紐格局是否已經初顯？

　　回答2：南航在京航線由首都機場轉到大興機場是在新冠病毒疫情爆發階段陸續完成。受到疫情影響，國內航空市場競爭激烈、國際航空市場幾近停擺，南航“廣州-北京雙樞紐”格局建成但尚未實現其預期規劃功能。雙樞紐協同作用全麵發揮需要借助國內國際航空市場恢複到疫情前常態，並通過建立協同的航線網絡和形成合理的航班波打造才能真正發掘出建設“廣州-北京雙樞紐”的真正潛在市場價值。

　　問題3：南航未來在機隊規模上將是廣州、北京均是200+
，並且已經形成。這對建設雙樞紐起到什麼作用
？

　　回答3：由於疫情影響，對於南航這樣擁有龐大運力的航空公司。因為市場需求驟減，將溢出運力彙集到北上廣深等國內航空優勢機場是合乎邏輯的做法。南航在廣州、北京兩大樞紐超額運力彙集是疫情引發的“非常態”措施。從另一個方麵看
，也客觀加速了南航北京樞紐的建設進度。

　　問題4：南航表示未來在大興機場要加密廣州
、深圳等核心航線，增投烏魯木齊、西安、武漢、長沙等基地市場，加強華東、西南等薄弱市場投入。如何解讀南航這個航線計劃
？

　　回答4：隨著我國構建經濟雙循環新格局全麵開啟
，在國際航空市場恢複前
，國內航空市場將始終處於供大於求的階段。“優長板、補短板”是國內航空公司戰術轉型方向
，南航新航季航線計劃就是這一戰術轉型的具體實施舉措。

　　問題5：大興南航何時大興？如何大興？

　　回答5：機場也好、航司也罷，均歸屬民航業。服務屬性是民航業天然特征。大興和南航的全麵大興時點和大興路徑的根本取決於機場服務半徑區域的產業集聚速度和集聚能力。短duan期qi通tong過guo大da興xing機ji場chang與yu首shou都dou機ji場chang的de航hang班ban價jia格ge優you勢shi和he新xin機ji場chang旅lv遊you，僅jin能neng吸xi引yin旅lv遊you客ke源yuan從cong大da興xing機ji場chang進jin出chu京jing
，對dui時shi效xiao性xing更geng加jia關guan注zhu而er對dui價jia格ge不bu敏min感gan的de商shang務wu客ke源yuan將jiang穩wen定ding在zai首shou都dou機ji場chang，甚shen至zhi會hui出chu現xian南nan航hang商shang務wu常chang客ke“跳槽”到其他提供從首都機場進出京的航司的情況。大興機場高端商務客源不在北京現有的CBD

，而在雄安新區。雄安新區建設進度和相關事業企業單位科研院所進駐將是機場和南航高質量發展的關鍵。關注各相關主體進駐雄安新區節奏，“機場+南航”xingchenglianhetizhudongduijiexiangguanzhutihangkongchuxingxuqiubingyouzhenduixingkaizhanfuwuhuojiangchengweidaxingnanhangnengjiasudaxingdehelizhanshuxuanze。dengdaiyiqingquwen，guojihangkongshichanghuinuan，nanhangjiangjianchengyi“廣州之路——以廣州為樞紐服務亞澳+北京之路——以北京為樞紐服務歐美”的“雙路”國際航線網絡
，加之北京、廣州同為國內樞紐的優勢
，構建國際國內雙複合型“航空樞紐+航線網絡”將成為南航“十四五”的大格局和大戰略。南航“廣州-北京雙樞紐”布局將有望成為服務我國“十四五”期間構建雙循環經濟新格局的最佳航空服務解決方案和通過構建“空中絲綢之路”服務建設“一帶一路”國家戰略的最佳航空服務實踐案例。

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