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日前，中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)工作會議在京召開。黨組書記、總經理盛光祖在會上作了《深入推進鐵路創新發展為促進經濟社會發展作出新貢獻》的報告，總結了2015年及“十二五”鐵路工作，部署了2016年重點任務。

據鐵總內部人士向媒體透露，2015年貨運量已經跌回到2010年前的水平，差不多是2009年那個數。對此，更有報道給出“鐵路貨運量可能出現明顯下跌
，鐵路總公司麵臨成立以來首次年度虧損”的猜測。

貨運量走下坡路

公開數據顯示
，今年前三季度，鐵總的收入是6577.7億元，其中貨運收入為2093億元，客運收入為1930億元。而2014年，鐵總的這三項收入分別為9948億元
、3142億元
、2127億元。2013年，鐵總這三項收入分別為10433億元、3329億元、2086億元。

從上述可見，鐵總近年來的總收入與貨運收入曾下降走勢。

另外
，媒體記者從鐵總官網2015年1月份至11月份國家鐵路主要指標完成情況表中獲知，鐵總1月份至11月份旅客發送量累計完成23.16億人，比上年同期的21.09億人同比增長了9.8%；旅客周轉量累計完成11158.49億人公裏，比上年同期的10472.64億人公裏同比增長了6.5%。

相比旅客發送量的同比增長，鐵總2015年1月份至11月份的貨運總發貨量累計完成24.86億噸，比上年同期的28.14億噸同比下降11.6%。同期，鐵總的貨運總周轉量累計完成19722.1億噸公裏，比上年同期的22968.95億噸公裏同比下降14.1%。

從鐵總曆年的貨運總發貨量來看
，鐵總的貨運發送量從2013年實現39.67億噸後開始逐年遞減，至2014年，鐵總貨運發送量為38.13億噸。如果平均2015年前11個月的貨運發送量的話，鐵總2015年每個月平均貨運發送量為2.26億噸

，如果鐵總12月份貨運發送量沒有一個大增長的話，那麼
，鐵總2015年貨運發送量將縮減至2009年(27.75億噸)的水平線上。

而據鐵路內部人士向媒體透露，鐵路營收不樂觀，尤其是貨運量已經跌回到2010年以前的水平，對整體收入拉低影響頗大。按照鐵總此前披露的前三季財務數據，2015年前三季已虧損94億元之巨，料在最後一個季度扭虧極為困難。

大宗商品交易下滑是主因

中投顧問交通行業研究員蔡建明向媒體記者分析道：“如果鐵路總公司於2015年虧損的話，其虧損的主要原因有兩方麵：一方麵貨運收入下降，較去年下降了3.1%。這主要是受宏觀經濟影響
，鐵路貨運持續下滑
；另一方麵建設基金出現了104.72億元的減少，降幅達到15.67%
，對整體收入造成較大的影響。收入減少的同時，鐵路運輸成本仍在增加，這就對鐵路總公司全年收入造成了較大影響。”

有分析人士指出
，經濟下行，尤其像煤炭、石油
、gangtiezhexiedazongshangpindexuqiuliangdejijuxiadie
，xiangyingdetieluyunshubumenyidinghuichuxiankuisun
，zhewanquankeyiyuliao。anzhaoyiwangdejingyan，sijiduyebuhuiyoutaidadexuqiu，suoyitiezongquanniandeshuziyinggaihaishibutaileguan。

“經濟發展麵臨著轉型，鋼材
、有色金屬、煤炭、建材的產量必然出現下滑
，這就意味著
，主要由鐵路運輸的貨物未來都存在下降的可能。”國guo家jia發fa改gai委wei綜zong合he運yun輸shu研yan究jiu所suo原yuan所suo長chang董dong焰yan表biao示shi，隨sui著zhe國guo民min經jing濟ji的de發fa展zhan
，產chan業ye結jie構gou的de不bu斷duan調tiao整zheng，過guo去qu一yi些xie重zhong大da的de或huo是shi量liang多duo的de貨huo物wu運yun輸shu越yue來lai越yue少shao，向xiang快kuai、輕
、活方向發展，這是必然的。

在大宗商品交易大幅下滑的現今，業內普遍不看好包括鐵路
、航運等在內的運輸行業。中投顧問交通行業研究員蔡建明向媒體記者表示：“鐵路傳統貨源煤炭、鋼鐵大宗物資下降主要受我國宏觀經濟影響。”

蔡建明認為，國家鼓勵對傳統大宗物資去產能、去庫存，同時鼓勵企業使用新能源，大宗物資需求疲軟。“yihoudazongwuzixuqiuhuojiangjixuxiajiang，zhuyaoshimuqianhuanjingwentiyanzhong，youqishipinfadewumaitianqirangzhengfujiqizhongshihuanjingbaohu

，weilaijiangqinglidapipaifangbuguifanqiye
，congeryingxiangmeitanxuqiu。”

貨運改革勢在必行

在貨運下降的同時，鐵總的業績也被拉低不少，那麼，如何才能填補貨運帶來的業績窟窿呢？

有you分fen析xi人ren士shi向xiang媒mei體ti記ji者zhe表biao示shi，在zai貨huo運yun量liang下xia降jiang的de同tong時shi，鐵tie總zong的de客ke運yun量liang是shi上shang漲zhang的de
，可ke以yi彌mi補bu一yi部bu分fen虧kui損sun。此ci外wai，該gai人ren士shi還hai指zhi出chu
，目mu前qian鐵tie路lu運yun輸shu主zhu要yao是shi對dui大da宗zong商shang品pin的de貨huo運yun，在zai大da宗zong商shang品pin減jian少shao運yun輸shu的de同tong時shi，鐵tie總zong可ke以yi加jia強qiang其qi它ta貨huo物wu的de運yun輸shu。如ru能neng通tong過guo多duo參can與yu社she會hui大da物wu流liu的de產chan業ye，鐵tie總zong貨huo運yun的de下xia滑hua問wen題ti是shi可ke以yi得de到dao彌mi補bu的de。

事實上


，在大宗商品大幅下降的同時，鐵總也在找尋新的利潤增長點。如2015年11月以來

，中鐵特貨運輸有限責任公司與二七車輛有限公司充分利用現有裝備資源和技術，創新研製開發出由BX1K型集裝箱專用平車與B23型機械保溫車組成的冷藏集裝箱運輸車組。該車組在2015年12月31日(ri)正(zheng)式(shi)上(shang)線(xian)試(shi)運(yun)行(xing)，標(biao)誌(zhi)著(zhe)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)冷(leng)藏(zang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)已(yi)與(yu)國(guo)際(ji)接(jie)軌(gui)，打(da)破(po)了(le)海(hai)運(yun)冷(leng)藏(zang)箱(xiang)在(zai)國(guo)內(nei)無(wu)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)的(de)曆(li)史(shi)，填(tian)補(bu)了(le)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)不(bu)帶(dai)動(dong)力(li)冷(leng)藏(zang)運(yun)輸(shu)貨(huo)物(wu)的(de)空(kong)白(bai)。

此外，在鐵總還根據鐵海聯運的市場需求，推出金華地區至寧波的鐵海聯運國際集裝箱班列

，每周開行5列，每列裝運國際集裝箱不少於60TEU。

“鐵總要改善業績，尤其是在經濟增長放緩的情況下
，一方麵要積極調整貨運結構
，擴大市場份額，加強鐵路與公路、水路等交通運輸的配合

，從而降低運輸成本
；另一方麵鐵路總公司在拓展大宗物資的同時，加強散貨運輸，促進零散貨物運輸市場的發展。”中投顧問交通行業研究員蔡建明向媒體記者說道。

qishi，zaihulianwanggouwushengxingderujin，dawuliushidaiyesuizhilailin
，eryouzheyunshuyoushidetieluyunshuwanquankeyidazaoyigeshiyingwuliushidaideguoneishenzhishiguowaide“門對門”貨運服務產業鏈。而記者也從鐵路相關網站上了解到鐵路相關部門已經開啟了零散貨物鐵路運輸的服務。

但是
，有消費者向媒體記者表示，美中不足的是
，與部分物流公司提供的“門對門”業務不同的是
，鐵路方麵隻能做到零散貨物在鐵路上的運輸，無法做到送貨上門，這樣一來，大件物品隻能另外找其它物流公司運輸。

據了解，2016年1月上旬，鐵路客貨運輸開局良好。

客運方麵
，元旦小長假鐵路運輸期間，國家鐵路發送旅客3242萬人次
，同比增加332萬人次
，增長11.4%。貨運一開局就保持了較好成績，連續3天裝車超過12萬車。1月上旬國家鐵路日均裝車完成11.8萬車，比2015年12月上旬增加2583車。零散批量貨物和集裝箱運輸較去年同期有較大幅度增長，其中零散貨物快運日均完成10.2萬噸，同比增長79%；批量貨物快運日均完成6471車
，同比增長61.8%
；集裝箱裝車日均完成8381車，同比增長51.4%。（證券日報）

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