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　　自2004年開始，因首都機場空域資源滿負荷
，開始限製支線航空。時隔15年，北京首都機場重啟支線航空
，國產支線噴氣客機ARJ21在北京起飛。要說明一下，首都機場雖然沒有國內支線航班，但是有國際支線航班，是俄羅斯S7航空用75座的E170客機飛的烏蘭烏德往返北京的航班。

　　7月10日，國航引進的首架ARJ21客機正式首航，執行CA1109/1110航班
，北京-錫林浩特-北京。這是自6月28日國東南三大航同時引進ARJ21客機後第一個首航的。

　　ARJ21客機被航空愛好者膜為“阿嬌”，是咱們國家勵精圖治多年研發的噴氣支線客機，與我們熟悉的150座級的波音737、空客A320單通道幹線客機不同
，阿嬌主要的任務是農村包圍城市，所以客艙不用太講究

，有兩款客艙供買家選，78座帶商務艙的和90座全經濟艙的
，國航選裝的是90座全經濟艙客艙構型。阿嬌還有貨運型和公務型


，這裏不一一敘述了。

　　從外觀看
，個子不高身著國航塗裝的“阿嬌”，與國航的機群停放在一起

，不仔細看不容易一眼識別；

　　ARJ21的機身粗壯，不像是支線飛機模樣
，這種機身外形與曾經一款著名的幹線客機MD-80係列一樣，發動機後置大大降低了機身高度。這也是國航飛行總隊第三款發動機後置
、高尾翼的機型。（猜猜前兩款）

　　登上客梯，幾步來到艙門口
，不少排隊進客艙的乘客，拿出手機與“阿嬌”合影，不斷囑咐要把國旗拍進去。

　　“您好
，歡迎登機！”迎賓的乘務員指引乘客進入機艙
，這條航線的多數乘客經常往返北京和錫林浩特之間，對於坐慣了737飛機的他們來說，這款飛機的2-3作為布局很新鮮。

　　ARJ21過道寬48厘米，與主流窄體客機過道寬度相同，在支線飛機當中是最寬敞的

，想怎麼走就怎麼走

，兩人錯身而過，隻要一人側身即可。

　　走進客艙立刻就明白外觀為什麼這麼粗了，內部空間是真寬敞
，拉杆箱可以拉著走，而不會因為寬度不夠被卡住；1米87的身高在客艙行走不用低頭，這是顛覆支線客機印象之一
；

　　如果不說，你可能分不出這是737還是320.

　　坐到座位上，座椅的寬度、間距
、舒(shu)適(shi)度(du)超(chao)過(guo)當(dang)今(jin)主(zhu)流(liu)客(ke)機(ji)，寬(kuan)敞(chang)舒(shu)適(shi)的(de)座(zuo)椅(yi)絕(jue)對(dui)是(shi)乘(cheng)客(ke)的(de)福(fu)音(yin)。很(hen)多(duo)支(zhi)線(xian)航(hang)空(kong)對(dui)座(zuo)椅(yi)的(de)舒(shu)適(shi)度(du)其(qi)實(shi)要(yao)求(qiu)沒(mei)有(you)這(zhe)麼(me)高(gao)，阿(e)嬌(jiao)做(zuo)成(cheng)這(zhe)樣(yang)寬(kuan)敞(chang)的(de)

，也(ye)許(xu)就(jiu)是(shi)為(wei)了(le)在(zai)支(zhi)線(xian)市(shi)場(chang)競(jing)爭(zheng)中(zhong)的(de)差(cha)異(yi)化(hua)優(you)勢(shi)，這是顛覆支線客機印象之二

　　ARJ21客艙最大寬度3.14 米，高度2.06米，這高度不會讓乘客低頭或歪脖。另外，行李架很像737經典係列
，20寸登機箱放進去妥妥的。

　　相比於之前的國產客機，ARJ21dejinbushihuashidaide
，shushichengdubuxunyuboyinkongke，dangranhoucangdezaoyinyoudianda

，xingnengyebushuganxiankeji。rucizhidadejinbushenganzihao，dangejiaocongshoudoujichangtengkongerqideshihouzhendefeichangjidong。

　　2-3布局的客艙，熟悉這種客艙的人會給出非常適合二人結伴或者一家三口出行的解釋。

　　但是這種布局的飛機在中國已經消失多年，就像很多FLYMAN喜歡2-3-2、2-4-2、2-5-2布局的飛機一樣。

　　因為，總有一部分座椅不用跨過兩個人才能出去，總有一部分座椅沒有肉夾饃的感覺，總有一部分座椅沒有電燈泡般的注視。

　　參加首航的飛友展示自己的拍攝作品，拍到了少見的波音747-400客機。

　　ARJ21是中國自主知識產權的飛機不假
，但設計靈感出自他的爺爺輩的道格拉斯DC-9
，一款殿堂級的航空工業產品，因定位清晰被市場認可不斷放大終成一代名機。

　　DC-9家族係列飛機30年間從90座被逐漸拉長的150座，同樣的還有737係列，從80座拉長到200座。

　　1962年躍然紙上的DC-9是一款設計90座的小型短途飛機
，1964年波音上馬737時，也是定位在這個級別。DC-9在大哥DC-8的設計理念上瘦身，從3-3座位布局變成2-3布局
，這種布局成為麥道結構，從DC-9係列到MD-80係列，再到MD-90後麥道並入波音後的B717，直到今天這種布局在ARJ21和空客A220上的延續。

　　借用首航機長的一句廣播詞：“由中國自主設計的民用客機帶著五星紅旗飛上藍天，我們為“中國製造”而驕傲，更以用這樣的方式致敬“中國力量”而自豪！自力更生、鯤鵬展翅，從此，萬米高空有了更多中國客機翱翔的軌跡
；薪火相傳、奉獻堅守，國航將秉承中國民航人的精神血脈，擔當夢想的強勁雙翅，守護五星紅旗飛得更高、更遠。”

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