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問：國際貨代（班輪運輸）中的容艙是什麼意思？

國際貨代精英（微信：BJFJTD）為你解讀（業務熱線 石先生 
，歡迎垂詢）

各位外貿人或貨代人
，有沒有發現過這種情況——提單上顯示的船名竟然不是簽發提單的那一家船公司的？其實，這種情況挺常見的，內行人稱之為“容艙”。這是一個什麼樣的概念？

“容艙”通tong常chang指zhi一yi家jia船chuan公gong司si向xiang另ling一yi家jia船chuan公gong司si租zu用yong或huo購gou買mai艙cang位wei，即ji不bu用yong自zi家jia的de船chuan進jin行xing運yun輸shu，而er是shi購gou買mai或huo租zu用yong別bie家jia船chuan公gong司si的de艙cang位wei。這zhe種zhong合he作zuo一yi般ban是shi相xiang互hu的de——即相互“容艙”。具體來說，A船東從其優勢航線提供艙位給B船東，B船東也從其優勢航線提供艙位給A船東，這樣就可以優勢互補，優化資源配置，擴大業務量，提高裝載率，降低成本。比如，A簽發的提單上顯示的是B的船

，可以說A容了B的艙位，A和B在這個航線上是“容艙”的。

每個船公司都有自己的優勢航線和劣勢航線。一般在優勢航線用自家的船舶，在劣勢航線不投入船舶，而是和別的船公司“容艙”——利(li)用(yong)別(bie)家(jia)的(de)船(chuan)舶(bo)來(lai)運(yun)輸(shu)。如(ru)果(guo)每(mei)個(ge)船(chuan)公(gong)司(si)都(dou)在(zai)每(mei)個(ge)港(gang)口(kou)都(dou)投(tou)入(ru)船(chuan)舶(bo)進(jin)行(xing)運(yun)輸(shu)

，成(cheng)本(ben)就(jiu)會(hui)很(hen)高(gao)
，每(mei)條(tiao)船(chuan)上(shang)億(yi)美(mei)金(jin)，還(hai)可(ke)能(neng)會(hui)造(zao)成(cheng)這(zhe)個(ge)港(gang)口(kou)的(de)運(yun)力(li)嚴(yan)重(zhong)過(guo)剩(sheng)，根(gen)本(ben)裝(zhuang)不(bu)滿(man)，造(zao)成(cheng)運(yun)力(li)浪(lang)費(fei)。

一般什麼情況下會有“容艙”？

（1）兩家或多家船公司關係不錯，且在同一航線上掛靠港相近

、艙位相似。如COSCO、YML
、K-LINE和HAP在北方的天津、大連基本都用COSCO的船到美國西海岸，而在上海則基本都用YML的船

；OOCL和NYK遠東-美東航線上、COSCO和HANJIN在遠東-歐洲航線上、MAERSK和MSC在遠東-美國航線上……也有互換艙位。

（2）屬於同一個航運集團下的各個船公司

，也經常出現“容艙”。這個比較好理解，也是順理成章的。畢竟從大的方麵來看
，都是一家，各“成員”互相合作
、優勢互補，可以實現共贏。比較典型的AP Moller Group下麵的Maersk、P&O、Safmarine之間“容艙”，還有達飛集團CMA旗下ANL等。

各船公司之間的“容艙”有長期的，也有短暫或臨時的互換艙位，都是為了擴大業務量、削減成本、提高裝載率。

  文/飛捷騰達-國際貨代精英
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