Our vision：#讓你成為國際貨代精英#

“上海”與“寧波”兩地集卡市場比較（1）

一、集卡體量及國標結構比較
，二地不可同日而語。

（1）寧波集卡車輛大約在一萬六千輛左右；上海辦理了進港證約在四萬輛左右，其中上海牌照三萬輛，外地牌照超過一萬輛。上海集卡總量是寧波2.5倍。

（2）截至14年止

，上海基本淘汰了黃標車和國三車
，但在上海運營的外地車輛國三占比與寧波相當，總體上寧波國三車市場占比幅度遠大於上海。

結論
二者分析結論得出：上海運質勝於寧波，體量遠大於寧波。

二、集卡車隊數量與平均擁有車輛量。

寧波在冊數量在800家左右

，上海3500家左右，是寧波的4.4倍。二地如不考慮注冊
，以按實際經營業務為統計標準（掛靠或無名），寧波車隊應該在1100家左右
，而上海車隊預估起碼有4500家，是寧波的4.4倍。

在與大多數調研對象的溝通中發現

，沒有一家車隊能明確說出上海實際經營車隊的大致數量，4500家隻是我們的按比估算數據。因此上海車隊經營所擁有的實際平均車輛數遠低於寧波。上海10輛左右，寧波18輛左右！（寧波數據可參考《淺談寧波集運行業現狀之三（集卡篇）》）

結論
上(shang)海(hai)車(che)隊(dui)數(shu)量(liang)寧(ning)波(bo)不(bu)可(ke)企(qi)及(ji)，但(dan)平(ping)均(jun)車(che)輛(liang)擁(yong)有(you)數(shu)卻(que)遠(yuan)低(di)於(yu)寧(ning)波(bo)。因(yin)此(ci)寧(ning)波(bo)總(zong)體(ti)量(liang)小(xiao)
，比(bi)起(qi)上(shang)海(hai)容(rong)易(yi)受(shou)市(shi)場(chang)衝(chong)擊(ji)，競(jing)爭(zheng)更(geng)加(jia)激(ji)烈(lie)，所(suo)以(yi)個(ge)體(ti)車(che)隊(dui)規(gui)模(mo)相(xiang)對(dui)大(da)些(xie)，強(qiang)壯(zhuang)點(dian)才(cai)不(bu)至(zhi)於(yu)被(bei)人(ren)K！

三、司機數量及戶籍組成結構分布比較。

（1）上海司機數量目前無法得到準確的統計數據。一位上海交警隊的同誌說，最高峰到達過10～15萬人
；這個數據估計不太準確，但據說，當時司機使用假證
、套證、套牌現場非常猖獗
；現如今這類現象已大幅降低，邏輯判斷，上海和寧波司機數據應與當地車輛數量基本相當。

（2）根據數量比例多至少排序。寧波市場：安徽、河南、山東

、四川、其他；上海：河南、山東

、安徽、江蘇、其他；同一省份同一出處較多，安徽阜陽，河南周口，山東菏澤都是集卡司機之鄉。

結論
同源不同量！可以確定
，改革開放三十年
，中國的外貿及集裝箱運輸行業蓬勃發展
，離不開這些地區的勞動人民勤勞耕耘及做出的巨大貢獻。

四、二地集卡貨源對比，二地與集卡相關的港務關係。

這幾天人民日報頭版報道了寧波舟山港年吞吐量突破9億噸新聞，估計會刺激上海港，你爺爺的
，眼皮底下
，寧波港居然能上頭條！且看說說一二。

上海港貨源，主要來自占比40%的江蘇一帶，其他上海本地
、安徽和浙江貨源平分秋色各占20%。寧波港貨源，基本來自浙江本地，略有些江西和福建貨物。二地貨源重疊在浙北的嘉興

、湖州、杭州地區。因此浙北是二地兵家必爭之地。

寧波仗著“地頭蛇”加之寧波港務局領導層戰略眼光獨特，前瞻性強
，下手“毒到”，很大一部份本該屬於上海的貨源一直被寧波港擁懷。這些“毒到”包括：無水港雙重甩掛運輸模式、收購乍浦碼頭確保內支線競爭力
、率先搞起海鐵聯運等。即有經濟效益
，又有政治業績，大中國雙重甩掛和海鐵聯運的典範都來之浙江寧波
，不上頭條不行，不牛B不行啊！

結論
強龍壓不過地頭蛇，寧波港與上海港競爭從未停止
，集卡隨勢而運！

五、與集卡有關的集裝箱碼頭分布建設與碼頭進出口量占比。

上海港：外高橋外一
，外二（外三合並）、外四、外五（外六合並）；洋山港一期（二期合並）
、三期。共計：6個碼頭。其中，外高橋地區進出口箱量占比60%

，洋山港40%。

寧波港：二期、三期、大榭（招商）、四期遠東（合並）、甬舟、梅山碼頭
；二期三期大榭好比上海外高橋，靠近市區
，而四期遠東、甬舟及梅山碼頭好比上海洋山港，遠離市區。二大地區進出箱量（中轉箱除外）與之外高橋與洋山港類同！

結論
shututonggui
，yinmatouyuanlishiquyuanyoulaomatou
，jikazhiyangshangangtijinxiangxuyaoewaizengjiayunfei
，erjinchuningbomeishansiqiyuandongmatoutongyangxuyaojintixiangfei。congshoufeijiaodushangshuo，yuanlishiqumatouxuanzhihaishishouduoshujikashichanghuanyingde。

六
、二地堆場數量和分布情況。

上海港堆場數量大體在100多家，寧波在40多(duo)家(jia)。按(an)理(li)上(shang)海(hai)體(ti)量(liang)大(da)，理(li)應(ying)多(duo)一(yi)些(xie)，但(dan)是(shi)上(shang)海(hai)寸(cun)土(tu)寸(cun)金(jin)

，用(yong)地(di)麵(mian)積(ji)不(bu)多(duo)，加(jia)之(zhi)前(qian)幾(ji)年(nian)堆(dui)場(chang)倉(cang)庫(ku)整(zheng)頓(dun)，和(he)寶(bao)山(shan)區(qu)業(ye)務(wu)遷(qian)移(yi)，數(shu)量(liang)大(da)幅(fu)減(jian)少(shao)。

分布情況，堆場做為航港延伸
，建址要靠碼頭就近原則，減少駁箱成本且利於市場資源優化，譬如進了港立馬可以提到空箱！所以多數堆場都建在浦東外高橋及洋山片區，比例是七三分。

xiangduieryanningboduichangzongtixiangduibijiaojizhong。danyouyubeilungongyeguihuayongdixiangduishao
，duichangkaishejianfengchazhen，suoyiningboduichangduoersanxiao。ningboduichangjianzhiyetongyangzunxunjiujinyuanze，pirumeishanqudeminjunduichang，duoshaoyeyinshihuoli。

結論
二地堆場都是航運配套服務
，而航運都是國際性的，所以上海和寧波堆場不少都是同一外來企業，譬如新霸達、中創、瑉均等。堆場的布局和運營直接影響集卡車輛的提箱操作
，集卡圍繞這些堆場轉，很形象於山不轉水轉；山需水潤方可蒼翠挺拔青鬆長在，而集卡的痛點就從此山而始。  

>>大神客服熱線/微信 QQ 690038479 E-mail： 歡迎垂詢……
>>飛捷騰達-國際貨代精英學習網 感謝您的光臨，歡迎再來！
>>關注貨代精英，成為貨代精英